Z Vodičkovy ulice pod Letenský tunel

Občas se člověk zblázní a chce dosáhnout něčeho, o čem po rozumné úvaze musí říct, že to nejde zvládnout. Už jste pod Letenským tunelem někdy netrpělivě vyhlíželi, proč tramvaj, ve které právě jedete, tak dlouho stojí před křižovatkou? Nebyla to náhoda, tady opravdu tečou nervy. Nemůžete si být jisti, jak dlouho u ní strávíte času. Když funguje dynamické řízení, jede to. V opačném případě to může být dlouhé čekání.

To je normální stav. Jenže koncem ledna sem byly odkloněny tři tramvajové linky kvůli havárii při ražbě kolektoru pod Vodičkovou ulicí. Celkem jich tu jezdilo osm! Na zatížené křižovatce, kde se navíc tramvaje nesmějí potkávat v obloucích, vznikl zcela logicky chaos, hromadily se vlaky. O tom už bylo napsáno hodně.

SEMAFOR NEZVLÁDAL

Mohlo křižovatce v době odklonů pomoci dynamické řízení s preferencí tramvají? Odpověď zní - tentokrát možná trochu překvapivě - NE. Byl jsem původně sice opačného názoru, nicméně pravdu měli dispečeři DP. Dynamické řízení nedá v kritickém oblouku (z mostu nalevo a zpět) takovou propustnost, jaká byla třeba.

Světelná signalizace na této křižovatce byla rekonstruována a vybavena dynamickým řízením v polovině 90. let. Protože neexistuje propojení řadiče s ovládáním výhybek, signalizace netuší, kam má tramvaj stojící před výhybkou namířeno. To nevadí ze směru od Strossmayerova náměstí, kde je rozvětvení trati daleko před křižovatkou, ale z ostatních směrů je to problém. V odklonu byl totiž pojížděn třemi linkami oblouk, který v normálním provozu vůbec pojížděný není. V normální provozu propojení řadiče a ovládání výhybek není potřeba. Jenže na tento výlukový provoz signalizace připravená nebyla.

A co víc. Dokonce nebylo možné signalizaci účinně ovládat ani ručně.

Tentokrát policie zareagovala poměrně slušně. Při vypnuté signalizaci policisté řídili dopravu přímo v křižovatce a přidávali tramvajím (pokud věděli, kam která jede). Když světla svítila, občas dali pokyn tramvaji k jízdě na stůj. Dopustili se i chyb. Když bylo později umožněno ruční řízení signalizace, někdy nezařazovali fáze pro tramvaje v pořadí, v jakém to tramvaje skutečně potřebovaly. Vlaky tak prostály před křižovatkou i několik cyklů. Po nedávných děsivých zkušenostech ze Smíchova to ale bylo zlepšení. Na místě byly i dispečeři DP, kteří mimo jiné na Štefánikově mostě přestavovali tramvajím výhybky (pracovní trolejové kontakty chybějí).

Občas propadli řidiči tramvají. Několikrát nedali do oblouku, kde je zákaz potkávání, přednost protijedoucí tramvaji!

BYLO TO NAPOSLEDY?

Doufejme, že podobný chaos nás brzo nepotká. Jsou tu dvě naděje.

Most včetně tramvajového trojúhelníku by měl být letos, nejpozději příští rok opraven. Bude zrušen zákaz potkávání tramvají v obloucích, mělo by dojít ke standardnímu napojení ovládání výhybek na řadič SSZ a signalizace by tak měla být připravena i na mimořádné události. Doufejme, že bude optimálně provedena detekce tramvají a nasazena kvalitní řídící logika pro preferenci tramvají. V některých dopravních řešeních z poslední doby tomu tak nebylo.

A druhá naděje, koleje v ulici Na Příkopech. Jestli jednou budou, odklony z Vodičkovy pojedou právě tudy. Příjemné pro cestující, jednoduché a levné pro Dopravní podnik.

Fotogalerie