Pevné programy na Palackého náměstí

Autor: administrator <preference(at)prazsketramvaje.cz>, Téma: Dynamické èlánky, Vydáno dne: 23. 05. 2005

23.05.2005 - Nezvyšovat kapacitu automobilových tras vedoucích do území uvnitř městského okruhu. V rámci programu „Okruhy slouží a chrání“ omezit průjezd automobilů napříč centrem. Zvyšovat technickou úroveň tratí a vozidel hromadné dopravy s cílem zvýšit spolehlivost, bezpečnost a plynulost provozu. To se píše v dokumentu Strategický plán hl. m. Prahy.

Palackého náměstí, úterý 8.30 ráno. Před křižovatkou čekají tramvaje, od Moráně vlaky po jedné popojíždění do zastávky. Málokterá projede na jedno zastavení. Když dorazí k nástupišti, obvykle před ní čeká jiný vlak. Na návěstidle svítí stůj. První tramvaj se po chvíli rozjíždí, za okamžik ale zastavuje, protože na kolejích stojí v příčném směru kolona aut. Teprve po uvolnění se druhý vlak v pořadí se posunuje o pozici vpřed, ale na návěstidle už má stůj. Znovu otevírá dveře a čeká do dalšího cyklu. Přijíždí další tramvaj.

Důvod? Oproti schválenému dopravnímu řešení je v ranních hodinách pracovních dnů zásahem z HDŘÚ nasazován na SSZ Palackého náměstí pevný program bez preference. Směr Moráň - Výtoň se vybírá v pevné poloze cyklicky bez ohledu na to, kdy a zda to tramvaje skutečně potřebují. Oba oblouky (z toho Výtoň – Smíchov jednosměrně) se vybírají v pevné poloze na výzvu, tedy pouze při nároku tramvaje.

Příklad fungování křižovatky Palackého náměstí:
Video – pevné řízení bez preference tramvají
- nasazeno z HDŘÚ (7,59 MB)

Křižovatka je vybavena technologií a řídící logikou pro preferenci tramvají. Ze všech směrů jsou trolejové kontakty, kterými se tramvaje přihlašují k SSZ, ve vozovce jsou detekční smyčky silničních vozidel. SSZ umožňuje režim světelné závory ve směru do centra, čímž lze eliminovat zahlcování kolejí v důsledku kolony vozidel AD.

JE CO ZLEPŠOVAT

I tak nepatří křižovatka z pohledu tramvajového provozu a preference tramvají k nejlepším. Hlavním problémem je směrové vedení kolejí v relaci Moráň – Anděl. Díky nesmyslnému 'esíčku', které zde vzniklo v polovině 80. let v souvislosti s výstavbu metra, mají soupravy vyklizovací dobu křižovatky vyšší než 20 sekund!

I preference má nedostatky a tramvaje i v dynamickém řízení nabírají na signalizaci určité zdržení. Od Moráně chybí kvalitnější detekce, která by zjistila stanicování tramvaje ve druhé polovině zastávky. Od Smíchova chybí vzdálený detektor a tramvaj se přihlašuje jen s několikasekundovým předstihem. Od Výtoně je zastávka položena v nevhodné vzdálenosti od křižovatky, což má stejný efekt jako od Smíchova. Navíc není použitý řadič zcela kapacitně dostačující a některé fáze na křižovatce prostě chybějí.

Signalizaci, která byla rekonstruovaná v roce 1999, by s dnešními poznatky a zkušenostmi bylo možné vybavit hardware a logikou, které by zlepšily provoz aut i tramvají.

SSZ	místo	provoz linek MHD
2.013 Palackého náměstí	P 2	3, 4, 7, 9, 10, 14, 16, 17, 21, 52, 54

Přesto dynamické řízení s preferencí výrazně zlepšuje provoz tramvají ve všech směrech a urychluje cestování většiny uživatelů. Průjezd tramvají je v takovém řízení rychlejší a činí hromadnou dopravu atraktivnější než při použití pevných programů, které naopak více zohledňují provoz aut.

Celá pravobřežní komunikace je účinně ošetřena proti vlivu kolon AD na tramvaje, například světelnými závorami na SSZ Podolské nábřeží – Podolská, SSZ Podolské nábřeží – U Podolského sanatoria, SSZ Výtoň.

A přesto jsou na SSZ Palackého náměstí nasazovány pevné programy v zájmu individuální automobilové dopravy, v zájmu zvýšení kapacity automobilové trasy (radiální komunikace) ve směru do centra, které je denně zahlcené auty...