Závady tramvajové detekce

19.07.2005 - Aby na křižovatce fungovala preference, musí dostat semafor informaci pohybu tramvaje. K tomu je zapotřebí tramvajová detekce. Musí být v pořádku tramvajový detektor, kabeláž, detektorová skříňka. A kabel od detektoru musí být správně zapojen do řadiče. Pokud něco nefunguje, semafor na tramvaje nereaguje.

Co bývá nejčastější příčinou závad tramvajové detekce na světelné signalizaci? Citlivým místem jsou tramvajové detektory. Tedy trolejové kontakty, které se při průjezdu tramvaje dostávají do styku se sběrací lištou pantografu a přijímají elektrický impuls.

Zatímco novější typy detektorů jsou odolné vůči mechanickému namáhání, staré pružinové kontakty, tzv. 'brnkačky', jsou zranitelné.

Pružinové detektory se skládají ze dvou drátků smotaných do pružiny, jejichž rovné konce (necelých 10 cm) vyčnívají do průjezdného průřezu pantografu. Při průjezdu o ně tramvaj zavadí. Drátky přijmou elektrický impuls o trakčním napětí a na okamžik se ohnou.

Úder pantografu do 'brnkačky' je kritickým okamžikem, ve kterém dochází k opotřebení zařízení. Drátky se časem ulamují. V momentě, kdy ani jeden z nich už nedosáhne do průjezdného průřezu tramvaje, přestává detektor fungovat.

Ke znefunkčnění detektoru dochází postupně. Nejprve je kontakt v pořádku a všechny tramvaje se přihlašují. Poté se ulamují kousky drátků, kontakt do určitého okamžiku stále plně funguje. Teprve později nastává obvyklá situace, že se část tramvají přihlašuje a část nikoliv. Nakonec je detektor definitivně a zcela nefunkční.

PRYŽOVÉ KONTAKTY JSOU ODOLNÉ

Podobně se může poškodit také modernější detektor PTK1, kde jsou kovové pružiny nahrazeny gumovými pásky s vodivým potahem. Tyto kontakty však mají podstatně větší odolnost a k odpadnutí jednoho nebo dokonce obou pásků dochází výjimečně.

Popsané závady jsou viditelné pouhým pohledem ze země. Poslední ještě viditelnou závadou je odtržení připojovacího kabelu od detektoru přímo v místě zapojení. Horší je to s poruchami, které vidět nejsou. Například na kabelovém vedení od detektorů, na detektorových skříňkách, při zapojení do řadiče.

ČASTÉ ZÁVADY ulomení trolejového kontaktu vytržení kabelu z trolejového kontaktu nefunkční detektorová skříňka chybné, prohozené zapojení kabelů do řadiče

Jak zjistit závadu detekce? Pokud semafor na tramvaj nereaguje, může to mít dvě příčiny. Nasazení pevného programu z HDŘÚ (u semaforů připojených na HDŘÚ), nebo právě závadu detekce. Závada je často jen v rovině podezření, v takovém případě je vhodné obstarat výpis z řadiče SSZ a porovnat počet přihlášených a odhlášených tramvají. U semaforů připojených na ústřednu je možné tyto výpisy opatřit na dálku, ostatní je třeba zjišťovat na místě. Vlastní poškozenou část je nezřídka nutné hledat za asistence servisní firmy.

Pozor! Závada nemusí být jen na přihlašovacím kontaktu, ale také na odhlašovacím. Pokud je volno pro tramvaj vybíráno cyklicky a přihlášené tramvaje se neodhlašují, přestane na semaforu preference po chvíli totiž také zcela fungovat.

Co by se dalo udělat pro snížení četnosti závad a jejich včasné odhalování?

Předně by bylo vhodné vyměnit 'brnačky' za odolnější typy, například PTK1. 'Brnkačky' totiž nejsou vhodné pro místa s rychlostí tramvají vyšší než 20 km/hod. Často dochází k jejich opotřebení například na SSZ Veletržní – Dukelských Hrdinů. Pozitivem je, že se tato zařízení již nově neinstalují a při prováděných rekonstrukcích jsou rovnou nahrazovány pryžovými kontakty.

Prosazují se také nové typy detekce. Na trati Hlubočepy – Barrandov jsou použity kolejové obvody a v ulici Poděbradská zase optické detektory. Ty jsou také umístěny v troleji, ale průjezd pantografu snímají bez mechanického kontaktu s ním.

SYSTÉM DETEKCE PORUCH

Optimální systém pro eliminaci vlivu závad, který by vedl k jejich včasnému odhalování a úspoře nákladů, by měl spočívat v napojení všech SSZ s preferencí tramvají na HDŘÚ, kde by byl v reálném čase za pomocí software ověřován počet přihlášených a odhlášených tramvají a také pořadí jednotlivých impulsů. Při zjištění určené odchylky by systém generoval zprávu o závadě.

V takovém případě by bylo možné závadu zjistit často jen pár desítek minut po jejím vzniku a následně v co nejkratší době odstranit. Nyní může závada přetrvávat dny i týdny.

Závady v detekci tramvají na semaforech nejsou tak vážným problémem preference tramvají, jako například nekvalitní dopravní řešení nebo řízení signalizace pevnými programy z HDŘÚ. Přesto je téměř jisté, že z několika stovek detekcí v Praze v tuto chvíli některá nefunguje.