Zapomenuté křižovatky

28.07.2005 - Na pražské tramvajové síti je 200 světelných signalizačních zařízení a jen 87 z nich alespoň nějak preferuje tramvaje. Zbylých 113 semaforů je bez preference. Přestože její zavádění není snadnou záležitostí, zbývají i místa, na kterých by šlo zavést upřednostňování tramvají jednoduše.

Kde nejvíce preference schází a přitom by nebylo tolik složité ji zavést? Týká se to především dopravně jednodušších křižovatek, kde se tramvajové tratě nevětví a kde přitom tramvaje dosahují ve stávajícím řízení značných zdržení. Také je dobré, pokud není bezpodmínečně nutné doplňovat signalizaci detektory silničních vozidel.

SSZ Trojská – Pod Lisem, které se nachází v místě tramvajového přejezdu u zastávky Trojská, zdrží výraznou většinu tramvajových vlaků. Signalizace je ve třífázovém pevném řízení. Zvláště nepříznivý je příjezd k signalizaci od Kobylis (do centra), protože v klesání musejí řidiči tramvají preventivně zpomalovat, aby stihli reagovat na pravděpodobný signál stůj.

SSZ je ideální pro uplatnění absolutní preference tramvají. Volno pro tramvaj by bylo vybíráno na výzvu ve dvou polohách v cyklu při možnosti zkrácení kterékoli kolizní fáze a prodloužení vlastní fáze. Přihlašovací tramvajové detektory je vhodné umístit ve směru z centra na vjezd do zastávky Trojská. Ve směru do centra pak za výjezd ze zastávky Nad Trojou cca 350 metrů před stopčáru SSZ.

Vzhledem ke klesání trati ve směru do centra a vysokým dosahovaným rychlostem je vhodné zde zvážit osazení předzvěsti. Na přechod přes západní část ulice Trojská je nutné umístit chodecká tlačítka. Volno pro chodce by zde bylo vybíráno na výzvu společně s volnem pro tramvaje.

Dvoufázové řízení s chodeckou výzvou je na samostatném přechodu SSZ Na Poříčí - Bílá Labuť. V rámci rekonstrukce trati v roce 2003 nebyla na této signalizaci provedena detekce tramvají, což je nutná podmínka k preferenci. Vzhledem k častým nárokům chodců a pohybu aut po kolejích ve směru do centra, dochází za běžného provozu ke zdržení převážné většiny tramvají v tomto směru. Pokud totiž vlaky nejsou zdrženy přímo signálem stůj, jsou často omezovány kolonou silničních vozidel stojících na kolejích před semaforem. Z opačného směru je podíl zdržených vlaků příznivější.

Na SSZ by měl zůstat zachován režim trvalé zelené pro auta a tramvaje s výzvou pro chodce. Pouze v případě vzájemného nároku chodce s tramvají by mělo docházet k prodlužování signálu volno pro vozidla. Jinými slovy by došlo k zajištění plynulého průjezdu tramvaje i v případě, že si volno bude nárokovat chodec.

Přihlašovací tramvajové detektory by měly být umístěny ve směru z centra dva, jeden ze ulice Havlíčkova, druhý z ulice Na Poříčí. Oba kontakty by měly být umístěny nad kolejový trojúhelník těsně za rozpojení trolejí v křižovatce Na Poříčí – Havlíčkova ve vzdálenost cca 130 m před stopčárou. Ve směru do centra by měl být osazen jeden kontakt, na vjezd do zastávky Bílá Labuť, cca 150 m před stopčárou. Vzhledem ke vzdálenosti detektorů ve směru z centra by se dalo zřejmě dosáhnout pouze preference podmíněné.

Ve třífázovém pevném řízení funguje SSZ Revoluční – Dlouhá. Tato signalizace je pro tramvaje obousměrně koordinována s SSZ Revoluční – Řásnovka, což značně snižuje zdržení tramvají ve směru do centra. Z druhého směru tramvaje naopak nejsou nijak zvýhodněny.

Na SSZ by bylo vhodné zavést preferenci tramvají prodloužením, předvýběrem a vložením volna pro tramvaje. Preference by mohla fungovat jako absolutní. Přihlašovací tramvajové detektory je vhodné umístit z obou směrů na vjezdy do zastávek.

Dalšími jednoduchými křižovatkami, kde by se dala uskutečňovat preference tramvají jsou také SSZ náměstí Míru – Jugoslávská (dolní náměstí Míru). Jedná se o křižovatku ve dvoufázovém řízení, kde by se dalo řízení modifikovat podle nároků tramvají prodlužováním vlastní i kolizní fáze a předvýběrem vlastní i kolizní fáze.

SSZ	místo	provoz linek TRAM	mapa
1.004 Revoluční - Dlouhá	P1	5, 8, 14, 51, 54	1
1.088 Na Poříčí - Bílá labuť	P1	3, 8, 24, 26, 52	2
2.362 náměstí Míru - Jugoslávská	P2	4, 10, 22, 23, 51, 57, 59	3
3.392 Seifertova - Krásova	P3	5, 9, 26, 55, 58	4
6.112 Jugoslávských Partyzánů - Zelená	P6	8	5
7.266 Trojská - Pod Lisem	P7	14, 17, 53	6

Podobně by bylo možné výrazně zlepšit průjezd tramvají SSZ Seifertova – Krásova na Žižkově nebo SSZ Jugoslávských Partyzánů – Zelená v Praze 6. A jsou i další.

Dobrým počinem by bylo také zavedení preference v místech, kde již existuje detekce vozidel, ale řídící logika preferenci neobsahuje. Jedná se většinou o zatížené křižovatky jako například Harfa, signalizace na Smíchově a v Karmelitské ulici.

Zavádění preference naopak není urgentní v místech, kde mají tramvaje zajištěn relativně plynulý průjezd vysokým podílem signálu volno v cyklu, nebo liniovou koordinací vytvořenou podle předem vysledovaného obvyklého pohybu tramvají. Pro takové řízení se užívá termín pasivní preference a funguje například v ulici Vršovická pro tři signalizace mezi SSZ Vršovická - U Vršovického nádraží a SSZ Vršovická – Sportovní.

Systém preference tramvají se městu vyplácí. A to nejen z pohledu zvyšování atraktivity cestování MHD a tím větší motivací uživatelů k jejímu používání, nýbrž i finančně. Díky snížení zdržení vlaků signálem stůj na signalizaci lze při zachování přepravní nabídky snižovat počet vypravovaných vlaků a tím šetřit finanční prostředky. Vedle úspor provozních prostředků lze výrazně ušetřit také na nákupu nových vozů. Například nové tramvaje z plzeňské Škody, které by měly být dodávány v průběhu několika příštích let, stojí po 55 milionech korun za kus. Kompletní rekonstrukce jedné signalizace na složité křižovatce, ze které navíc profitují nejen tramvaje, ale také ostatní účastníci provozu, přijde řádově na desetinu…

Pozn.: Po zveřejnění článku byl dodatečně upraven počet SSZ s preferencí. Původní chybný údaj 82 SSZ s preferencí byl nahrazen v té době aktuálním stavem podle evidence webu Preference pražských tramvají - 87. Za chybu se omlouváme.