Stírka po rekonstrukci: tramvaje pomaleji

18.10.2005 - Když se někde dělníci pustí do rekonstrukce, všichni očekávají, že až odsud stroje zmizí, bude se tu jezdit lépe. Rekonstrukce křižovatky Stírka (Zenklova – Nad Šutkou) však přinesla zhoršení pro tramvaje. Koleje jsou totiž v oblouku naklopeny na opačnou stranu, než je třeba!

Omyl? Tak to zase ne. Všechno bylo pečlivě připraveno. Důvodem k této anomálii byla – jak jinak – automobilová doprava. Automobily a autobusy totiž jezdí kolmo ke kolejím a musely překonávat nerovnost způsobenou klopením tramvajové trati. Vozovka ve směru Zenklova – Nad Šutkou je totiž ve značném podélném sklonu a tramvajová trať byla kvůli oblouku klopená zase na druhou stranu.

DALŠÍ ZANEDBÁNÍ Signalizace na křižovatce Zenklova - Nad Šutkou zůstává i po rekonstrukci bez preference tramvají a nadále tu dochází k velkým zdržením tramvajových vlaků. Při rekonstrukci je přitom výhodné spojit všechny potřebné práce, aby byly provedeny najednou. Zkrátí se tím celková délka stavebních prací a spoří se finanční prostředky.

Tramvaje měly za opuštěním rozjezdové výhybky v křižovatce stanovenu maximální rychlost standardních 15 km/h, protože se jedná o kolejové křížení. Silniční vozidla mohla jezdit v kolmém směru 50 km/h, ale v důsledku 'skokánku' přes koleje, často preventivně zpomalovala a vyhýbala se nejhorším místům.

Takže se začalo řešit. Komunikaci přizpůsobíme silniční dopravě! Je přeci důležitější.

Během právě skončené rekonstrukce se koleje naklopily na opačnou stranu než potřebují tramvaje. Tak aby vyhovovaly automobilové dopravě. Vnější kolej oblouku je o 40 milimetrů níže, než kolej vnitřní. Tramvaj, která vjede do oblouku se nepříjemně nakloní a k tomu na ni působí odstředivá síla.

Výsledek? Jak se předpokládalo, rychlost tramvají musela být před znovuzprovozněním snížena. 15 km/h je moc. Těsně před zahájením provozu se v troleji od Kobylis i od Troji objevily tabulky, které tramvajím v přímém směru (linky 14 a 17) přikazují přes celou křižovatku pomalou jízdu 10 km/h!

JAK DLOUHO TEĎ TRAMVAJ PROJÍŽDÍ KŘIŽOVATKU Délka koleje v křižovatce je ve směru od Troji do Kobylis cca 45 m. K tomu je třeba připočíst délku soupravy 30 m. V původním řešení projela tramvaj rozjezdovou výhybku rychlostí 10 km/h, pak zrychlila na 15 km/h. Doba jízdy přes křižovatku byla podle našeho výpočtu 22 sekund. V novém řešení projíždí tramvaj celou křižovatku rychlostí 10 km/h, jízda trvá 27 sekund. O 5 sekund déle. Signalizace zatím zůstává nastavena na nereálně krátké vyklizovací doby.

Jen zdůrazněme, že důvodem ke snížení rychlosti tramvají byl požadavek na zvýšení rychlosti a komfortu jízdy silničních vozidel. Přestože auta už dříve projížděla křižovatkou výrazně rychleji než tramvaje, v novém řešení jsou tramvaje, kterým město veřejně deklaruje podporu, ještě více zpomaleny a auta ještě více zrychlena. Další příklad rozporu mezi oficiálními prohlášeními města a praktickým uplatňováním dopravní politiky…

AUTA, NEBO TRAMVAJE? NIKDO!

No, ale v tomto případě nakonec auta nevítězí. Olej, který vylijete do kanálu, se vám vrátí vodovodem. Průjezd tramvají křižovatkou se kvůli pomalé jízdě prodloužil o cca 5 sekund. A právě o tuhle dobu jsou nyní ošizena auta v kolizním směru, kterým někdo chtěl tak zuřivě pomoci.

Stálo to za to?

Nešlo to udělat jinak? Pokud se problém nedal řešit většími úpravami nivelety silniční komunikace tak, aby se vyhladil nepříjemný 'skokánek', nemělo se spíše přistoupit k omezení rychlosti na silnici? Vozidla by to omezovalo méně než to, že budou o 5 sekund déle čekat, až se tramvaj prošourá křižovatkou. A hlavně, tramvajová doprava by se nezpomalila.

Křižovatka	místo	provoz linek TRAM
Zenklova - Nad Šutkou	P 8	10*, 14, 15*, 17, 24*, 25*, 53, 55*
Linek označených * se pomalá jízda netýká, protože křižovatku projíždějí v jiné relaci.

Užitek z nového řešení je pro uživatele sporný. A doufat v brzkou nápravu je zbytečné. Až při další rekonstrukci, která ale určitě nebude vyvolána tím, že zde tramvaje ztrácejí 5 sekund.

Myslí město skutečně vážně podporu kolejové dopravě, když provádí takové paskvily? Nebylo by vhodnější prohlásit tramvajovou dopravu za obtížný hmyz, zrušit ji a nahradit něčím smysluplnějším? Sem s návrhy!