Radlická: auta se dál řadí na koleje

29.12.2005 - Jednomu místu zůstávaly stránky Preference pražských tramvají dosud dlužné. Křižovatka Radlická - Za Ženskými domovy bývá pro tramvaje ve směru do centra utrpením. Sdílí zde řadící pruh společně s automobily, které jedou do jiného směru. Na signalizaci, která je navíc bez preference, nemají tramvaje a auta společný signál volno a vzájemně se zdržují.

Trať ze Smíchova na Laurovou, která kritickým místem prochází, byla kdysi už málem odsouzena k zániku. Nakonec se rozhodlo o jejím zachování a v souvislosti s výstavbou tunelu Mrázovka byla částečně rekonstruována. Navíc ji čeká slibná budoucnost. V blízké době mají být koleje prodlouženy až ke stanici metra Radlická a zároveň má být opraven i zbývající úsek v Radlické ulici.

Jenže ani v již rekonstruované části není všechno úplně v pořádku. Na to, že oblast Smíchova je řízena systémem plošné koordinace světelných signalizací pro automobilovou dopravu, který na tramvaje moc nemyslí, je věc známá. Linka 6, která jezdí na Laurovou, je na tom ze všech linek nejhůř. Projíždí v oblasti třemi signalizacemi a jako jediná zdolává také SSZ Radlická - Za Ženskými domovy.

SSZ	místo	provoz linek MHD
5.548 Radlická - Za Ženskými domovy	P5	6, 104, 120, 197, 231

Před křižovatkou jsou ve směru do centra vyznačeny na vozovce dva jízdní pruhy. Ten pravý, pro automobily samostatný, slouží vozidlům k odbočení doprava. Levý řadící pruh je umístěn přímo na kolejích. Tramvaj z něj v pravidelném provozu odbočuje pouze doprava, kdežto automobily jím mohou pokračovat pouze v přímém směru.

A to není všechno. Na signalizaci, která na tramvaje nereaguje (je bez preference), nemají tramvaje odbočující vpravo a auta jedoucí v přímém směru společný signál volno. Výsledek? Vzájemně se blokují.

Tramvaj, která vyjede z Laurové ve směru do centra, může hned po kilometru jízdy nabrat kvůli křižovatce Radlická - Za Ženskými domovy mnohaminutové zpoždění. Tento jev nepřispívá k atraktivitě hromadné dopravy. Dobře na tom nejsou ani motoristé, kteří potřebují z Radlické pokračovat rovně, a ve stejnou chvíli jede tramvaj. Jednou blokují oni ji, za okamžik blokuje tramvaj zase auta.

Pozitivem stávajícího řešení je plynulý průjezd IAD a autobusů MHD z Radlické vpravo do ulice Za Ženskými domovy. V pravém jízdním pruhu se, na rozdíl od tramvajového pásu, kolony aut nevytvářejí. Snad právě snaha o zajištění maximální propustnosti pro automobilovou dopravu a zkrácení případných kolon před křižovatkou vedla ke stávajícímu režimu. Jenže na tramvaje se pozapomnělo.

Jak tedy zachovat plynulý průjezd autobusů ve směru k terminálu Na Knížecí a přitom pomoci tramvajím? Veškeré IAD lze vyhradit pravý jízdní pruh a tramvajím zajistit nerušený příjezd ke stopčáře v pruhu levém. V něm by se zřídil vyhrazený pruh pro autobusy, který by začínal už na předchozí křižovatce Radlická - Tunel Mrázovka. Zároveň by se celý úsek opatřil podélným dělícím prahem proti vjíždění automobilů na kolejové těleso s vyhrazeným pruhem.

Dále by bylo možné zavést na SSZ Radlická - Za Ženskými domovy preferenci tramvají i autobusů s využitím stávajících zařízení pro pasivní detekci vozidel. Přestože je pravděpodobné, že za silného provozu by se oproti dnešnímu stavu prodloužila kolona vozidel AD do centra v ulici Radlická před křižovatkou s ulicí Za Ženskými domovy, lze předpokládat, že celkové dopady na plynulost hromadné dopravy, tedy tramvají a autobusů, by se snížily a oba systémy se vzájemně tolik neovlivňovaly.