Kde chybí podélné dělící prahy - Praha 1

Na území první městské části je v současné době 1600 metrů podélných dělících prahů. Ve většině míst, kde tyto prvky mohou řešit problematický průjezd tramvají podél kolon automobilů, jsou také aplikovány. Zároveň v této městské části nejsou nikde instalovány bezdůvodně. Jejich aplikací bylo všude dosaženo znatelného zlepšení provozu tramvají.

Nejvyšší přínos má jejich existence na pravobřežní komunikaci, na Národní třídě a v Revoluční ulici. Prahy jsou dále osazeny například v ulicích Havlíčkova, Chotkova, Na Poříčí, Vodičkova a na Štefánikově mostě.

I tak v Praze 1 zbývá řada míst, kde dělící prahy citelně chybějí. Délka chybějících prahů dosahuje podle stránek Preference 970 metrů. Nejvíce scházejí na Újezdě, na náměstí Jana Palacha, na Klárově a v úseku mezi Čechovým mostem a Staroměstskou. Nedostatečná je délka prahu na Smetanově nábřeží.

Seznam míst pro doplnění podélných dělících prahů na území MČ Praha 1

ulice 17. listopadu

úsek Kaprova - Široká obousměrně, délka 2 x 55 m úsek Široká - Na Rejdišti obousměrně, délka 2 x 90 m úsek Na Rejdišti - Břehová ve směru z centra, délka 60 m, typ REMIS Provoz denních linek TRAM: 17 Priorita realizace dle stránek Preference: 2 Záměr: vyloučit případy, kdy neukáznění nebo nepozorní řidiči motorových vozidel stojících v koloně zasáhnou do průjezdného průřezu tramvaje a znemožní jí pokračovat v jízdě; zvýšení rychlosti tramvají; omezení předjíždění kolony po kolejích; vyloučení nelegálního parkování v blízkosti kolejí Poznámka 1: v úseku Široká - Na Rejdišti ve směru do centra je vyhrazený pruh pro autobusy na kolejích a pro osazení prahu je nutné akceptovat provoz autobusů v jízdním pruhu šířky 3,0 m Poznámka 2: v úseku Na Rejdišti - Břehová ve směru z centra je po osazení prahu nutné akceptovat provoz autobusů v jízdním pruhu šířky 3,0 m vedle kolejí

ulice Jindřišská

před křižovatkou s Václavským náměstím ve směru do centra, délka 25 m Provoz denních linek TRAM: 3, 9, 14, 24 Priorita realizace dle stránek Preference: 3 Záměr: zdůraznit provedené vodorovné značení za účelem vykázání automobilů mimo kolejové těleso a plynulejšímu příjezdu tramvají k přechodu pro chodce

Jiráskovo nám.

úsek zast. Jiráskovo nám. - Jiráskův most, délka 50 m Provoz denních linek TRAM: 17, 21 Priorita realizace dle stránek Preference: 1 Záměr: znemožnění nelegálního odbočení vozidel z boční ulice Jiráskova náměstí vlevo přes tramvajový pás, kde mohou následně zastavit a znemožnit tramvaji pokračovat v jízdě

ulice Klárov

úsek U Bruských kasáren - Valdštejnská ve směru do centra, délka 90 m úsek Valdštejnská - nábř. Edvarda Beneše ve směru do centra, délka 25 m úsek nábř. Edvarda Beneše - Valdštejnská - ve směru z centra, délka 10 m Provoz denních linek TRAM: 18, 20, 22, 23 Priorita realizace dle stránek Preference: 3 Záměr: vyloučit případy, kdy neukáznění nebo nepozorní řidiči motorových vozidel stojících v koloně zasáhnou do průjezdného průřezu tramvaje a znemožní jí pokračovat v jízdě; zvýšení rychlosti tramvají; omezení předjíždění kolony po kolejích; zvýšení bezpečnosti při odbočování automobilů vlevo

ulice Křižovnická

úsek zast. Staroměstská - Veleslavínova ve směru do centra, délka 40 m Provoz denních linek TRAM: 17, 18 Priorita realizace dle stránek Preference: 1 Záměr: vyloučit případy, kdy neukáznění nebo nepozorní řidiči motorových vozidel stojících v koloně zasáhnou do průjezdného průřezu tramvaje a znemožní jí pokračovat v jízdě; zvýšení rychlosti tramvají; omezení předjíždění kolony po kolejích

ulice Myslíkova

úsek Pštrossova - Vojtěšská ve směru z centra, délka 80 m úsek Vojtěšská - Masarykovo nábř. ve směru z centra, délka 30 m Provoz denních linek TRAM: 21 Priorita realizace dle stránek Preference: 3 Záměr: přemístění individuální dopravy, která často stojí v kolonách, mimo kolejové těleso, odstranění 12 parkovacích míst Poznámka 1: v úseku Vojtěšská - Masarykovo nábř. je na kolejích zřízen odbočovací pruh vlevo. Pakliže by mělo v důsledku snížení počtu řadících pruhů na jeden docházet k výraznému prodlužování kolony vozidel v ulici Myslíkova, bylo by nutné zřídit práh v celém úseku ulice Odborů - Masarykovo nábř., což by znamenalo odstranění dalších cca 10 parkovacích míst Poznámka 2: trať v ulici Myslíkova by se měla zřejmě v roce 2008 rekonstruovat, úpravy je vhodné provést v rámci rekonstrukce, během níž dojde také k příznivé změně polohy kolejí v řešeném úseku

nám. Curieových

úsek 17. listopadu - Na Františku ve směru z centra, délka 40 m Provoz denních linek TRAM: 17 Priorita realizace dle stránek Preference: 3 Záměr: vyloučit případy, kdy neukáznění nebo nepozorní řidiči motorových vozidel stojících v koloně zasáhnou do průjezdného průřezu tramvaje a znemožní jí pokračovat v jízdě; zvýšení rychlosti tramvají

nám. Jana Palacha

úsek Dvořákovo nábř. - Křižovnická ve směru do centra, délka 60 m Provoz denních linek TRAM: 18 Priorita realizace dle stránek Preference: 3 Záměr: vyloučit případy, kdy neukáznění nebo nepozorní řidiči motorových vozidel stojících v koloně zasáhnou do průjezdného průřezu tramvaje a znemožní jí pokračovat v jízdě; omezení předjíždění kolony po kolejích Poznámka: v oblouku před řadícími pruhy je potřebné kvůli nedostatečné šířce práh na několik metrů přerušit a nahradit ho vodorovným značením a vysokými dopravními knoflíky

ulice Na Poříčí

úsek Těšnov - zast. Bílá labuť ve směru do centra, délka 20 m úsek zast. Bílá labuť - Těšnov ve směru z centra, délka 30 m Provoz denních linek TRAM: 3, 8, 24, 26 Priorita realizace dle stránek Preference: 2 Záměr: vyloučit případy, kdy neukáznění nebo nepozorní řidiči motorových vozidel stojících v koloně zasáhnou do průjezdného průřezu tramvaje a znemožní jí pokračovat v jízdě; vyloučení nelegálního parkování v blízkosti kolejí

Smetanovo nábřeží

prodloužení stávajícího prahu až ke Karolíny Světlé ve směru z centra, délka 60 m Provoz denních linek TRAM: 17, 18 Priorita realizace dle stránek Preference: 3 Záměr: přemístění individuální dopravy, která často stojí v kolonách, mimo kolejové těleso; vyloučení nelegálního parkování v blízkosti kolejí; zvýšení rychlosti tramvají Poznámka: pro zřízení prahu je nutný přesun stanoviště taxislužby, například do ulice Karolíny Světlé

ulice Těšnov

úsek zast. Těšnov - Na Poříčí ve směru do centra, délka 30 m Provoz denních linek TRAM: 3, 26 Priorita realizace dle stránek Preference: 2 Záměr: vyloučit případy, kdy neukáznění nebo nepozorní řidiči motorových vozidel stojících v koloně zasáhnou do průjezdného průřezu tramvaje a znemožní jí pokračovat v jízdě

ulice Újezd

úsek zast. Újezd - Vítězná ve směru do centra, délka 30 m Provoz denních linek TRAM: 12, 20, 22, 23 Priorita realizace dle stránek Preference: 3 Záměr: vyloučit případy, kdy neukáznění nebo nepozorní řidiči motorových vozidel stojících v koloně zasáhnou do průjezdného průřezu tramvaje a znemožní jí pokračovat v jízdě (volno pro motorová vozidla padá až po volnu pro tramvaje doleva a tramvaje pak přicházejí o celý cyklus) Poznámka: ke zlepšení provozu tramvají je nezbytné provést alespoň softwarovou úpravu SSZ Újezd - Vítězná za účelem zavedení preference

Celkem navrhováno v MČ Praha 1: 970 metrů podélných dělících prahů Realizační náklady: cca 1,9 mil. korun

Poznámky pro definici směru z/do centra je určeno jako centrum uzel Lazarská priorita: 1 - nejnižší, 2 - střední, 3 - nejvyšší není-li uvedeno jinak, pro aplikaci prahu je vhodný typ tvarovek SSŽ seznam neobsahuje doplnění prahů na Štefánikově mostě, jehož část je na území MČ Praha 7

Podélné dělící prahy dělící prahy, pokud budou v uvedených místech aplikovány, mohou napomoci ke zvýšení kvality MHD v centrální části města.

Kam se prahy (těsně) nevejdou Smetanovo nábř. úsek zast. Karlovy lázně - most Legií ve směru do centra úsek most Legií - Divadelní ve směru z centra podél parkovacího pruhu Masarykovo nábř. úsek zastávka Jiráskovo náměstí - Myslíkova ve směru do centra Revoluční úsek Klimentská - Řásnovka ve směru z centra Ani v jednom místě by nedosáhla šířka jízdního pruhu pro motorová vozidla požadovaných hodnot, které jsou vyžadovány v závislosti na provozu 2,75 - 3,0 m. Je vhodné úseky opatřit alespoň zvýšenými dopravními knoflíky.

Neosazovat prahy a zachovat parkovací místa je podle stránek Preference možné v ulici Na Poříčí mezi zastávkou Bílá labuť a SSZ Na Poříčí - Bílá labuť za předpokladu zrušení světelné signalizace a ponechání nesignalizovaného přechodu pro chodce. Tento názor je podpořen zlepšením dopravní situace v dobách, kdy byla signalizace mimo provoz.

V Praze 1 jsou další úseky o délce stovek metrů, která aplikací podélných prahů především z důvodů šířkového uspořádání komunikací nelze řešit, a přitom v nich dochází ke značným zdržením tramvajové dopravy.

Jedná se především o tři kritické úseky: Smetanovo nábřeží, Malá Strana a Jindřišská ulice. Každá tramvaj, která projíždí první městskou částí v severojižním směru, je vedena jedním z těchto míst. To má za zvláště za silnějšího provozu nepříznivý dopad na cestovní rychlost tramvají, plnění jízdního řádu v celé zbylé trase a v důsledku na atraktivitu hromadné dopravy.

Řešení uvedených kritických míst není součástí tohoto materiálu, je však vhodné možnosti zlepšení zde alespoň nastínit.

SMETANOVO NÁBŘEŽÍ BUMLÍKY NEVYŘEŠÍ

V některých místech úseku mezi Palachovým náměstím a Národním divadlem, který prochází v úzkém profilu Křižovnické ulice a Smetanova nábřeží, je automobilová doprava vedena přímo po kolejích, a protože se zde běžně tvoří kolony vozidel, dochází zde k zásadním mnohaminutovým zdržením linek 17 a 18.

Podélné dělící prahy Slouží k oddělení kolejového tělesa od vozovky. První práh vzniknul v roce 1996 v Bělehradské ulici. Délka prahů na pražské tramvajové síti: 8739 m Používané typy: SSŽ (nejrozšířenější), REMIS Finanční náklady: 2000 Kč / m Příznivé efekty zamezení vjíždění automobilů na tramvajový pás a vyloučení případů, kdy je tramvaj zablokována vozidlem stojícím v koloně a zasahujícím do průjezdného průřezu tramvaje zvýšení rychlosti tramvají zvýšení bezpečnosti provozu při souběžné jízdě automobilů a tramvají organizace provozu, zvláště při odbočování automobilů vlevo před tramvajový pás optické zúžení jízdního pruhu, které psychologicky působí na řidiče a projevuje se v přizpůsobení rychlosti jízdy a zvýšení pozornosti řidičů snížení počtu chodců přecházejících přes tramvajovou trať mimo vyznačené přechody omezení nelegálního parkování ve vozovce Nepříznivé efekty nebezpečná překážka pro řidiče, pokud přehlédnou nebo ignorují dopravní značení, nebo je značení neviditelné (v poslední době se řeší doplněním zvýrazňujícími deskami) usazování nečistot a prachu v blízkosti prahů na tramvajovém pásu překážka při potřebě práh přejet Další informace zde

Absolutní řešení spočívá ve vyloučení tranzitní dopravy z tohoto úseku, podobně jako tomu bylo při povodních. Méně razantní metoda využívá důmyslné řízení provozu pomocí světelných signalizací tak, aby úseky, kde se pohybují auta po kolejích, zůstávaly bez kolon a auta by do nich byla vpouštěna jen v případě, že by z těchto úseků mohla také plynule odjet.

Fakticky by tak došlo k přetržení kolony a jejímu přesunutí do míst, kde auta MHD nevadí, nebo vadí méně. Nedochází přitom k nárůstu zdržení vozidel IAD, ale dochází k zásadní eliminaci zdržení MHD. Podobné řešení je aplikováno na Podolském nábřeží ve zúženém úseku kolem Vyšehradského tunelu.

Obdobný problém s kolonami jako na Smetanově nábřeží je také na opačném břehu, na Malé Straně.

S JINDŘIŠSKOU JAKO S VODIČKOVOU?

Třetí problematické místo, Jindřišská ulice, vyžaduje zklidnění dopravy. V případě její realizace odpadá navrhovaná instalace krátkého bumlíku před Václavským náměstím.

Částečným vzorem pro Jindřišskou může být protější Vodičkova ulice, ve které došlo v předchozích letech k úspěšnému vymístění automobilové dopravy. Ta zde za běžného provozu stála a popojížděla v kolonách a zásadním způsobem ovlivňovala provoz linek projíždějících tímto místem.

Nyní smějí Vodičkovou ulicí projíždět pouze tramvaje a cyklisté. Na stejném dopravním prostoru je tak možné realizovat vyšší dopravní výkony při zvýšení rychlosti a zároveň snížení negativních vlivů dopravy na životní prostředí. Přičemž došlo k také k potřebnému zvýšení atraktivity MHD.

Řešením pro Jindřišskou ulici může být odklon automobilové dopravy tak, aby příjezd vozidel na Václavské náměstí byl zajištěn jinou komunikací a tramvajím zůstal vlastní prostor pro plynulý průjezd. Přitom by bylo možné i zde zachovat i parkovací místa.

Povrchová doprava v centru města, která by na rozdíl od stávajícího stavu fungovala spolehlivě, musí být založena na systému, jenž bude maximálně efektivně využívat limitovaný dopravní prostor. Moderní tramvajová doprava takovým systémem je a může být nositelem ke zlepšení dopravní situace. Kromě jiných prvků pro zvýšení její atraktivity se však neobejde bez potřebné preference v provozu.

Doplnění podélných dělících prahů a další nastíněné preferenční úpravy v centrální části města jsou nyní i do budoucna nutné pro smysluplné fungování tramvajové dopravy jako plnohodnotné součásti pražského dopravního systému. A netýká se to jen Prahy 1, ale i všech ostatních městských částí s tramvajovým provozem. I pro ně přestaví stránky Preference v budoucnu své návrhy.