Zvládnutá výluka u Vozovny Střešovice
Autor: administrator <preference(at)prazsketramvaje.cz>, Téma: Dynamické èlánky, Vydáno dne: 12. 12. 2006
 |
Pro úspěšnou realizaci výluky byla klíčová právě připravenost křižovatek na dočasnou změnu tramvajového provozu. Zvýšilo se na nich množství projíždějících spojů a změnil se směr jejich jízdy. Za možná kritická hrdla tramvajového provozu lze označit tyto křižovatky se světelnou signalizací: Milady Horákové - U Brusnice, Keplerova - Parléřova a Patočkova - Střešovická.
|
|
|
Díky způsobu řízení semaforů a provedeným opatřením na křižovatkách obvykle nedocházelo ani při tak významném zásahu do provozu k významnému zdržení tramvajové dopravy. Zásadním přínosem bylo použití dynamického řízení na všech semaforech, které díky tomu reagovaly na aktuální nároky tramvají.
Výluka u Vozovny Střešovice Termín: 23.11. - 04.12.2006 |
KRÁTKÝ ZÁSAH POLICIE
Jen v úvodu výluky, kdy byl v ulici Milady Horákové sveden provoz automobilů do jednoho jízdního pruhu (ačkoli se výlukové práce nedotýkaly vozovky), přistoupila Policie ČR k řízení SSZ Patočkova - Střešovická z ruční skříňky na místě. Přičemž zůstala možnost tramvaje i při tomto způsobu řízení preferovat.
To už však nebylo možné poté, co byl v oblasti nasazen pevný program z HDŘÚ, který na tramvaje vůbec nereagoval a který zbytečně postihl také jednoduchou křižovatku Patočkova - Myslbekova. Jeho použití však mělo pravděpodobně v souvislosti se záborem jízdního pruhu krátký život. Výraznou většinu výluky byly tedy všechny signalizace řízeny s preferencí tramvají.
 |
Právě na SSZ Patočkova - Střešovická (Octárna) byl za účelem plynulejšího provozu tramvají upraven signální program. Křižovatka není ve směru od Petřin a od Hládkova dosud vybavena elektrickým ovládáním výhybek, ze kterého by řadič získával informace o směru jízdy tramvaje. Proto byl program změněn tak, aby se každá tramvaj přihlašovala automaticky do aktuálně pojížděného oblouku, který jinak slouží pouze jako manipulační.
Změny a opatření na křižovatkáchSSZ 6.148 Patočkova - Střešovická Všechny tři tramvajové linky provozovány v oblouku Hládkov - Petřiny místo v oblouku Vozovna Střešovice - Petřiny.
SSZ 1.111 Keplerova - Parléřova Provozováno sedm tramvajových linek místo dvou.
SSZ 6.147 Milady Horákové - U Brusnice Všech pět tramvajových linek provozováno v oblouku Prašný most - Brusnice místo přímého směru Prašný most - Vozovna Střešovice.
Pozn.: počty linek se týkají pouze denního provozu. |
Pokud tramvaj přijela s časovým odstupem po začátku volna v hlavním přímém směru po Patočkově ulici, obdržela signál volno jen s několikasekundovým zdržením. Řízení však neumožňovalo průjezd dvou tramvají za cyklus v jednom směru. Pokud tedy čekaly před SSZ dva vlaky za sebou, druhý byl zbytečně zdržen až do dalšího cyklu (cca 60 sekund).
POMALÉ ODBAVENÍ KOLONY NA OCTÁRNĚ
Přičemž v důsledku značných vyklizovacích časů docházelo i ke zbytečnému nárůstu neproduktivního času a tedy k omezování také ostatních účastníku provozu. Navíc volno pro tramvaje bylo vkládáno jen do jedné polohy v cyklu, ačkoli je teoreticky možné využít dvě polohy ve třífázovém řízení.
Vážnější chybou úpravy bylo, že první tramvaj odhlašovala i tramvaj za sebou, která už projela blízkým přihlašovacím kontaktem. To s ohledem na délku úseku mezi přihlášením a stopčárou působilo potíže, pokud například jedna z tramvají byla krátká (sólovůz) nebo ta druhá jednopantografová.
 |
Druhá tramvaj pak mohla projet, jen pokud ji vysvobodila protijedoucí tramvaj, případně další tramvaj ve stejném směru (tu však mohl postihnout stejný problém), nebo se musel jít řidič tramvaje navolit na kontaktní zámek.
Nedostatky se naplno projevily 29. listopadu, kdy došlo v úseku Petřiny - Sibeliova pravděpodobně v důsledku nehody s účastí tramvaje k přerušení provozu na cca 20 minut. Dalších 10 minut pak trvalo propuštění všech vlaků přes hrdlo Patočkova - Střešovická. Tato doba mohla být při zajištění korektní detekce tramvají a prodlužování volna přinejhorším poloviční.
Video z Octárny
Pomalé odbavování kolony tramvají od Petřin po nehodě
Běžná situace, rychlé odbavení tramvaje
Je však třeba uvést, že v případě krátkodobého výlukového provozu se nejedná o natolik významný problém. Zvláště při uvážení skutečnosti, že chyby a nedostatky obsahují jiné signalizace dokonce v trvalém provozu.
POHOŘELEC: ABSOLUTNÍ PREFERENCE
Velmi úspěšné bylo dynamické řízení s preferencí na SSZ Keplerova - Parléřova u zastávky Pohořelec, kde přitom nedošlo k žádné dočasné úpravě signálního programu. Provoz tramvají přes tuto křižovatku narost o 250 %! Díky kvalitnímu hardware a software signalizace přesto převážná většina tramvají projížděla zcela bez zdržení. A případné zdržení činilo většinou jen několik sekund.
 |
Zatížení této křižovatky tramvajemi poznamenalo provoz automobilové dopravy ve směru z centra. V důsledku razantního nárůstu preferenčních nároků tramvají na SSZ došlo k významnému poklesu zelených signálů pro AD v tomto směru. Ve směru z centra se k této křižovatce tvořily zvláště v odpoledních dopravních špičkách dlouhé kolony popojíždějících vozidel.
Preferenční zásahy pro tramvaje často krátily volno pro auta z centra na minimální délky, avšak nedocházelo k tomu zbytečně. Tramvaje přesně využívaly téměř každého preferenčního zásahu. Naopak v době kdy vlaky volno nenárokovaly, docházelo k masivním kompenzacím zelených signálů pro auta.
Video z Pohořelce
Extrémní preferenční nároky tramvají na SSZ
Dlouhá kompenzace signálu volno pro automobily při nepřítomnosti tramvaje
Docházelo sice k nárůstu zdržení automobilové dopravy, ale průjezd tramvají byl plynulý. Průměrné zdržení účastníků provozu bylo tedy nepochybně nižší, než by tomu bylo například v případě aplikace pevných programů bez preference tramvají.
 |
Zcela bez úpravy dynamického programu s preferencí se obešlo také SSZ Milady Horákové - U Brusnice. Pro zajištění plynulejšího průjezdu tramvají byl během výluky zrušen levý odbočovací pruh na kolejích v ulici U Brusnice k ulici Milady Horákové. Úprava však nebyla značnou částí řidičů respektována.
Bylo sice upraveno vodorovné i svislé značení, ale opět se ukázalo, že řidiči aut jezdí spíše po paměti. Pro příští výlukový provoz v ulici U Brusnice, kde tramvaje v pravidelném provozu nejezdí, by bylo vhodné zvážit například instalaci přenosného dělícího prahu, s ohledem na šířkové možnosti. Semafor by bylo vhodné do budoucna vybavit kvalitnější detekcí tramvají v ulici U Brusnice a také pružnější logikou.
ATRAKTIVĚJŠÍ MHD
I když se během výluky u Vozovny Střešovice objevily také popsané nedostatky, lze říct, že opatření pro preferenci tramvajové dopravy měla značně příznivý dopad na rychlost a plynulost provozu. Výsledky jsou důkazem, že i za ztížených podmínek způsobených vyloučením důležité části sítě lze zajistit kvalitní, spolehlivý a tedy atraktivnější provoz MHD.
Uživatelé tak byli motivováni k použití šetrnější a efektivnější hromadné dopravy namísto dopravy individuální. Výhody MHD se ještě zvýrazňovaly v době kongescí IAD. Hlavně v době dopravních špiček míjely zaplněné tramvaje kolony popojíždějících automobilů.
Ačkoli to na první pohled nemusí být zřejmé, bez provedených opatření by výluka proběhla bolestivěji a s dopadem na rychlost a plynulost tramvajové dopravy. K úspěšnému zvládnutí akce pravděpodobně přispěla příprava města a Dopravního podniku. V neposlední řadě situaci usnadnila hustá síť kolejí v oblasti, která umožnila zvolit vhodnou náhradní trasu pro tramvaje.
| 12.12.2006 – Výluka tratě u Vozovny Střešovice | |||
|
|
|
|
|
| Tip: další fotografie | |||