Preference pražských tramvají ¨
NÁVŠTĚVNOST

Archiv novinek:

| 1 - 10 | 11 - 20 | 21 - 30 | 31 - 40 | 41 - 50 | 51 - 60 | 61 - 70 | 71 - 80 | 81 - 90 | 91 - 100 | 101 - 110 | 111 - 120 | 121 - 130 | 131 - 140 | 141 - 150 | 151 - 160 | 161 - 170 | 171 - 180 | 181 - 190 | 191 - 200 | 201 - 210 | 211 - 220 | 221 - 230 | 231 - 240 | 241 - 250 | 251 - 260 | 261 - 270 | 271 - 280 | 281 - 290 | 291 - 300 | 301 - 310 | 311 - 320 | 321 - 330 | 331 - 340 | 341 - 350 | 351 - 360 | 361 - 370 | 371 - 380 | 381 - 390 | 391 - 400 | 401 - 410 | 411 - 420 | 421 - 430 | 431 - 440 | 441 - 450 | 451 - 460 | 461 - 470 | 471 - 480 | 481 - 490 | 491 - 500 | 501 - 510 | 511 - 520 | 521 - 530 | 531 - 540 | 541 - 550 | 551 - 560 | 561 - 570 | 571 - 580 | 581 - 590 | 591 - 600 | 601 - 602 |

30.11.2011: Semafor na Strašnické obnoven, vyžádá si doladění
Rekonstruované SSZ 0.341 V Olšinách - Starostrašnická, které se nachází na výjezdu tramvají ze zastávky Strašnická, bylo uvedeno do provozu. Semafor je řízen trvalou zelenou v hlavním směru. Ta je přerušována nezávisle na poloze v cyklu nároky tramvají a autobusů, jež mají na křižovatce podmíněnou preferenci. Ve směru z centra padá tramvajím signál volno do jízdy, vyjma případů, kdy dříve preferenci nárokuje autobus. Ve směru do centra je průjezd zatím problematický, protože volno tramvají začíná a končí příliš brzy, tudíž část vlaků za běžného provozu nestihne projet a čeká na další výběr. Vliv na tento stav má omezená rychlost 10 km/h na vjezdu do zastávky z důvodů technického stavu trati. Tramvaje jsou detekovány trolejovými kontakty, autobusy ve vlastním pruhu jsou detekovány kamerou. V původním řešení SSZ zastavilo výraznou většinu vozidel MHD.

28.11.2011: Semafory na I. P. Pavlova prošly obnovou
Nejdůležitější křižovatka pražské dopravy dostala nové semafory. Obnova SSZ 2.029 náměstí I. P. Pavlova - Sokolská a SSZ 2.047 náměstí I. P. Pavlova - Legerova zatím nepřinesla zlepšení pro MHD. Dopravně přetížený uzel, v němž kříží klíčová tramvajová trať magistrálu, je řízený stejně jako před obnovou signalizací. Proběhly pouze menší stavební úpravy. Semafory jsou vybavené tramvajovou detekcí a výzvovými návěstidly pro tramvaje. Po hardwarové stránce je možné, například v době slabšího provozu, zavést dynamické řízení s preferencí pro tramvaje.

27.11.2011: BUSpruh na Vysočanské estakádě delší
O 430 metrů byl prodloužen vyhrazený pruh na estakádě Vysočanská, která spojuje Prosek s Vysočany. Pruh je vyznačený jižním směrem. Zatímco dosud pruh začínal až téměř na konci estakády, nyní je zřízen už od zastávky Nad Jetelkou, která je před mostem i zemním tělesem. Na Prosek bylo v roce 2008 zavedeno metro. Ačkoliv se původně očekávalo, že MHD bude z větší části převedena právě na prodlouženou trasu C, ukázalo se, že vazba oblasti na trasu metra B je velmi silná. Musela být zachována většina autobusové dopravy, která míří z Proseka do Vysočan. Ve městě je v tuto chvíli přibližně 16 kilometrů samostatných vyhrazených pruhů pro autobusy.

09.11.2011: Bumlík na Újezdě
Po letech snah byl vybudován na křižovatce Újezd ve směru od Malostranského náměstí bumlík. Nachází se mezi zastávkou a vlastní křižovatkou. Jeho účelem je zabránit autům odbočujícím vlevo ve vjíždění na tramvajový pás přes plnou čáru. Vozidla bránila v jízdě tramvajím, kterým svítil signál přímo. Jeho realizaci bránily obavy, zda nedojde ke zhoršení průjezdu aut i tramvají Karmelitskou ulicí směrem ke křižovatce, protože nově mohou být blokována vozidla jedoucí přímo na doplňkovou šipku. Opatření proto bylo v minulých měsících ověřeno osazením přenosného prahu. Další bumlík byl zřízen na Stírce v Klapkově ulici před křižovatkou se Zenklovou.

31.10.2011: SSZ Sídliště Hloubětín zatím bez preference do centra
SSZ 9.666 Poděbradská – Slévačská bylo po více než roce provizoria přebudováno do definitivního stavebního stavu. U zastávky Sídliště Hloubětín začala fungovat preference pro tramvaje z centra. Do centra ale zatím signalizace na vlaky nereaguje, tudíž v tomto směru nadále dochází ke zdržení a zastavování vlaků těsně před stopčárou. Příčinou může být nefunkční tramvajová detekce. Nedostatkem je také umožnění společné jízdy tramvají a aut odbočujících z Poděbradské do centra vlevo, což vytváří nehodové situace a blokuje průjezd tramvají. Je proto možné, že semafor bude v rámci zkušebního provozu doladěn.

29.10.2011: Signalizace na Strašnické: obnova začala
V Praze byla zahájena obnova dalšího semaforu. U stanice Strašnická probíhají práce na SSZ 0.341 V Olšinách - výjezd tramvají, které bude zřejmě přejmenováno na SSZ V Olšinách - Starostrašnická. V místě, kde tramvaje opouštějí ulici V Olšinách a najíždějí na vlastní těleso k terminálu metra, docházelo dosud k zastavení skoro všech tramvají, i když jen na krátkou dobu. Výběr tramvajového volna bylo možné realizovat až dvakrát do cyklu a signalizace byla pro tramvaje částečně koordinována se sousedním SSZ Průběžná – Švehlova. V rámci obnovy SSZ bude osazena plnohodnotná tramvajová detekce a lze tedy předpokládat zavedení preference tramvají. Podmínky umožňují preferenci absolutní.

20.10.2011: Vzdálené rádio u Národního divadla šetří tramvajím čas
Přes tři týdny funguje na SSZ Národní divadlo vzdálené rádio, které zajišťuje směrovou detekci tramvají ve směru od zastávky Karlovy lázně. Dle měření došlo po spuštění zařízení k přibližně šedesátiprocentnímu poklesu zdržení i podílu zdržených vlaků jedoucích vlevo proti původnímu stavu, kdy byly vozy detekovány kontaktem a směrově se hlásily až těsně u stopčáry. Zatímco dřív zde signalizace zdržela 95 % tramvají, nyní je to pouze 40 %. Průměrné zdržení pokleslo z 20 na 7 sekund. Pokles je způsoben tím, že řadič včas ví o směru jízdy vlaku a může s předstihem reagovat volbou fáze v ideálním případě „do jízdy“. Problém občas způsobí neukázněný řidič auta vybočující z kolony, který znemožní tramvaji plynulý průjezd ke křižovatce. Spolehlivost přihlašování se u tohoto nového zařízení zatím pohybuje kolem 85 %. Rádio je umístěno ve vzdálenosti 200 metrů před křižovatkou, přibližně v pozici původního vzdáleného přihlašovacího kontaktu. V současné době odbočují všechny vlaky ze Smetanova nábřeží vlevo. Po zprovoznění trati na Masarykově nábřeží bude uhýbat jen linka 18.

04.10.2011: SSZ Vinohradská – Želivského spuštěno, zatím bez preference
Bylo zprovozněno obnovené SSZ 3.323 Vinohradská - Želivského. Semafor je řízen dynamicky, ale bez preference tramvají. Ta bude doplněna zřejmě až po rekonstrukci trati ve Vinohradské ulici směrem k Vinici, kterou plánuje Dopravní podnik na příští rok. Signalizace je nyní řízena obdobně jako v předchozím pevném řízení s tím, že tramvajové oblouky jsou vybírány pouze na výzvu. Ve směru od Vinice byl přesunut levý řadící pruh z vlastního pásu k ostatním pruhům, které byly zúženy. Semafor je vybaven detekcí a preferencí autobusů.

03.10.2011: Zahájena výstavba definitivního SSZ Poděbradská – Slévačská
Provizorní SSZ Poděbradská – Slévačská by mělo být ještě letos přestavěno do definitivní podoby a měla by na něm být zavedena preference MHD. V křižovatce začaly výkopové práce. Stávající provizorní signalizace byla realizována souběžně s rekonstrukcí trati v Poděbradské ulici v roce 2010. Pro dynamické řízení byla zřízena pouze chodecká tlačítka, následně vozidlové detektory na bočních vjezdech. Nyní by měla být doplněna detekce vozidel v hlavním směru a především detekce tramvají a autobusů pro zavedení preference. Po zřízení provizorní signalizace došlo v křižovatce k množství nehod tramvají s vozidly odbočujícími vlevo přes koleje. Definitivní semafor by mohl nebezpečné situace řešit oddělením signálů.

01.10.2011: Vzdálené rádio u Národního divadla
Na SSZ 1.010 Národní divadlo bylo uvedeno do provozu nové zařízení pro detekci tramvají. Jde o vzdálené rádio, které je umístěno na Smetanově nábřeží 200 metrů před křižovatkou. Dokáže na rozdíl od trolejového kontaktu zjistit nejen přítomnost tramvaje, ale také směr její jízdy křižovatkou podle signálu vysílaného pro výhybky. Dosud se tramvaje směrově hlásily k SSZ až po postavení výhybky, tedy těsně před stopčárou. Větší předstih přihlášení zajistí v ideálním případě zcela plynulý průjezd i tramvajím jedoucím vlevo. V tuto chvíli probíhá ladění zařízení pro zajištění spolehlivosti detekce, protože přibližně polovina vlaků se nepřihlašuje. Zařízení bylo realizováno jako součást RTT Smetanovo nábřeží. Detekce pomocí rádiových přijímačů se běžně používá například v Liberci. Na SSZ Národní divadlo je v tuto chvíli stále vypnutá preference z mostu, protože je odpojený přihlašovací kontakt. Tramvaje z tohoto směru dostávají signál stůj i těsně před příjezdem ke stopčáře.


| 1 - 10 | 11 - 20 | 21 - 30 | 31 - 40 | 41 - 50 | 51 - 60 | 61 - 70 | 71 - 80 | 81 - 90 | 91 - 100 | 101 - 110 | 111 - 120 | 121 - 130 | 131 - 140 | 141 - 150 | 151 - 160 | 161 - 170 | 171 - 180 | 181 - 190 | 191 - 200 | 201 - 210 | 211 - 220 | 221 - 230 | 231 - 240 | 241 - 250 | 251 - 260 | 261 - 270 | 271 - 280 | 281 - 290 | 291 - 300 | 301 - 310 | 311 - 320 | 321 - 330 | 331 - 340 | 341 - 350 | 351 - 360 | 361 - 370 | 371 - 380 | 381 - 390 | 391 - 400 | 401 - 410 | 411 - 420 | 421 - 430 | 431 - 440 | 441 - 450 | 451 - 460 | 461 - 470 | 471 - 480 | 481 - 490 | 491 - 500 | 501 - 510 | 511 - 520 | 521 - 530 | 531 - 540 | 541 - 550 | 551 - 560 | 561 - 570 | 571 - 580 | 581 - 590 | 591 - 600 | 601 - 602 |

  NOVINKY
29.06.2022 Na magistrále cyklus 80 sekund
Ke zlepšení podmínek pro tramvaje a pro chodce došlo na náměstí I. P. Pavlova. V oblasti magistrály se od května v denním období používají pevné programy o délce cyklu 80 sekund, namísto původních 100 sekund. V cyklu 80 sekund jsou podíly zelených pro jednotlivé směry přibližně stejné jako ve „stovkách“, ale jednotlivé signály volno i stůj jsou kratší. Díky tomu se výrazně snižuje zdržení chodců a tramvají na SSZ 2.029 náměstí I. P. Pavlova – Sokolská a 2.047 náměstí I. P. Pavlova – Legerova. Na obou signalizacích kvůli vysokému zatížení dopravou nereálné ve dne aplikovat preferenci tramvají. Volno pro tramvaje, ač je kratší než v původním řízení, zachovává možnost průjezdu dvou vlaků. Díky tomu úprava zvyšuje kapacitu pro tramvaje o 25 % a je přínosná pro stabilizaci provozu po mimořádných událostech. Dochází k výrazné eliminaci situací, kdy se před křižovatkou nahromadí více než 2 tramvaje, což obecně bývá zdrojem vysokých zdržení. I. P. Pavlova je přitom úzkým místem tramvajové sítě. Vliv na kapacitu pro auta je v jednotkách procent a je způsobem zejména snížením produktivního času v cyklu řízení. Oblast magistrály čítá 11 semaforů. S provozem tramvají jsou ještě „Demínka“ a Legerova – Vinohradská, obě s preferencí. „Osmdesátky“ se na magistrále zkoušely poprvé na jaře roku 2021. Následovalo doladění semaforů. Změna je přínosná i v souvislosti s rekonstrukcí Barrandovského mostu, protože odlehčení zajišťují také tramvaje v relaci ze Smíchova právě na I. P. Pavlova.

20.06.2022 Nová světla na Kolbenově ještě budou potřebovat doladit
Do provozu byla uvedena dvojice zcela nových semaforů u zastávky Kolbenova. SSZ 9.906 Kolbenova – Na Černé strouze a SSZ 9.908 Kolbenova – Möbelix slouží hlavně k napojení budované bytové a komerční zástavby v území bývalého ČKD v Praze 9. Dvojice křižovatek se nachází přibližně sto metrů od sebe. SSZ 9.906 je položeno západněji a umožňuje rovněž signalizovaný přístup na zastávku Kolbenova. Preference tramvají je zajištěna prodlužováním, vkládáním a předvýběrem vlastní fáze a předvýběrem kolizní fáze. Zatímco za běžného provozu funguje preference dobře, za slabého provozu je reakce na tramvaje nespolehlivá. Při trvalé zelené v hlavním směru může dojít k okamžitému vypnutí volna pro tramvaj kolizním nárokem, typicky třeba od cestujícího, který vystoupil z tramvaje, nebo jakýmkoli vozidlem z boku. Tento problém se vyskytoval na některých SSZ v minulosti, avšak ve většině se jej podařilo odstranit. V hluboké noci jsou pak semafory na Kolbenově řízeny v režimu fáze blikající žlutá, což znamená, že semafor sice bliká, ale chodec si jej může kdykoli zapnout bez ohledu na tramvaj, která tak může být náhle zastavena.

02.06.2022 U Masarykova nádraží bez aut
Nová pěší zóna v Havlíčkově ulicí zklidňuje dopravu u Masarykova nádraží. Zákaz průjezdu aut platí nově v úseku mezi ulicemi V Celnici a Hybernská. Doposud zde nebylo možné projet pouze ve směru z centra, nově platí zákaz v obou směrech. Výjimku má MHD. Na místě již probíhají stavební úpravy. Výsledkem mají být lepší podmínky pro cestující, kteří užívají úzký tramvajový ostrůvek. Nově budou mít k dispozici celý prostor od trati až k fasádě domu, včetně původní vozovky. Opatření přetne jednu z možností, jak při zácpách objíždět severojižní magistrálu skrze komunikace nižších tříd v historickém jádru města. Lze očekávat snížení intenzity provozu v ulici Na Poříčí do centra a mírně také v Jindřišské do centra, kde auta často blokují tramvaje před ulicí Politických vězňů. Naopak se zvýší provoz v ulici Na Poříčí ve směru k Sokolovské, kde jsou však tramvaje oddělené od aut. S opatřením souvisí zobousměrnění Hybernské ulice. V Praze se jedná o čtvrtou pěší zónu s provozem tramvají. Řešení je k MHD vstřícné z pohledu eliminace dopravních kongescí, na druhou stranu však snižuje její rychlost na 20 km/h, což prodlužuje reálné jízdní doby. Omezování individuální dopravy v centru města zvolna postupuje po desetiletí. V roce 1985 byla zřízena pěší zóna v ulici Na Příkopě. V roce 2000 byl zakázán průjezd Vodičkovou a Spálenou ulicí. Od roku 2012 nemohou auta jezdit Jindřišskou ulicí u Václavského náměstí. Dlouho se uvažuje o vyloučení transitu na Smetanově nábřeží a v Karmelitské ulici, nad touto změnou dosud nebyla nalezena politická shoda.
archiv novinek

Tento web je postaven na redakčním systému phpRS - © Pražské tramvaje 2004-2022