Preference pražských tramvají ¨
O ČEM SE MLUVÍ
NÁVŠTĚVNOST

Archiv novinek:

| 1 - 10 | 11 - 20 | 21 - 30 | 31 - 40 | 41 - 50 | 51 - 60 | 61 - 70 | 71 - 80 | 81 - 90 | 91 - 100 | 101 - 110 | 111 - 120 | 121 - 130 | 131 - 140 | 141 - 150 | 151 - 160 | 161 - 170 | 171 - 180 | 181 - 190 | 191 - 200 | 201 - 210 | 211 - 220 | 221 - 230 | 231 - 240 | 241 - 250 | 251 - 260 | 261 - 270 | 271 - 280 | 281 - 290 | 291 - 300 | 301 - 310 | 311 - 320 | 321 - 330 | 331 - 340 | 341 - 350 | 351 - 360 | 361 - 370 | 371 - 380 | 381 - 390 | 391 - 400 | 401 - 410 | 411 - 420 | 421 - 430 | 431 - 440 | 441 - 450 | 451 - 460 | 461 - 470 | 471 - 480 | 481 - 490 | 491 - 500 | 501 - 510 | 511 - 520 | 521 - 530 | 531 - 540 | 541 - 550 | 551 - 560 | 561 - 565 |

14.06.2020: Na Břehu už také s preferencí
Další signalizace, která byla letos po obnově uvedena do provozu v pevném řízení, dostala dynamiku s preferencí tramvají. SSZ 9.233 Sokolovská - Na Břehu upřednostňuje tramvaje prodlužováním a předvýběrem vlastní fáze, a předvýběrem kolizní fáze. Semafor byl obnoven současně s rekonstrukcí tramvajové tratě v dubnu. Zatímco dříve na semaforu fungovala preference, po obnově byl nasazen pevný program, který měl navíc krátké podíly volna v hlavním směru, což komplikovalo provoz aut ve směru do centra a tramvají. V současné době zůstává po obnově v pevném programu ještě SSZ Švehlova - Práčská, které bylo zprovozněno před měsícem, a také nedávno spuštěné SSZ Modřanská - Údolní.

09.06.2020: Na Želivského je preference
Důležitý uzel pražské tramvajové dopravy funguje lépe. Na SSZ 3.323 Želivského – Vinohradská byl nasazen software s preferencí tramvají a autobusů. Nově je v provozu i vzdálené rádio pro směrovou detekci tramvají od Flory, které bylo vybudováno v roce 2018. Nový způsob řízení umožňuje především účinné prodlužování volna pro tramvaj a nepodmíněné výběry tramvajových oblouků až dvakrát do cyklu řízení. I na kritickém vjezdu od Flory je zaručen průjezd nejméně dvou vlaků za cyklus, což je dvojnásobek proti původnímu řešení, které generovalo průměrné zdržení spojů kolem jedné minuty. Nové řešení předchází vzniku kolon tramvají a lze očekávat pokles zdržení pod půl minuty. Zlepšena byla i preference autobusů. Přes křižovatku jezdí 6 tramvajových linek, řada autobusových včetně páteřních a je velmi zatížena automobilovou dopravou. Semafor byl obnoven v roce 2012, kdy bylo původní pevné řízení nahrazeno dynamickým řízením bez preference tramvají. Signalizace byla jednou výrazněji upravena, čímž došlo k mírnému zlepšení pro tramvaje, ale účinná preference byla zavedena až nyní.

05.06.2020: Semafor u Čechova mostu dostal světelnou závoru
Po obnově bylo uvedeno do provozu SSZ 1.089 Čechův most - nábřeží Edvarda Beneše. V rámci obnovy byla signalizace doplněna o světelnou závoru pro krytí zastávky ve směru od Holešovic s nástupem z vozovky. Na signalizaci bliká v základním stavu žlutá. Červený signál pro auta je zapínán jednak tramvají a jednak v koordinaci ve signalizací na vlastní křižovatce za zastávkou. Řízení vlastní křižovatky zůstalo beze změn. Ve směru od mostu bylo pouze doplněno výzvové návěstidlo a jako vzdálený přihlašovací kontakt z mostu byl využit již odhlašovací kontakt sousedního SSZ Dvořákovo nábřeží – Čechův most. Tím dochází k efektivnějšímu vyklizování aut, která se po mostě pohybují po kolejích.

29.05.2020: Semafor u Veletržního paláce po obnově a opět s preferencí
Měsíc trvající obnova SSZ 7.130 Veletržní - Dukelských hrdinů, která byla provázena pevným řízením bez preference tramvají, skončila. Nyní je signalizace opět s preferencí, která je zajištěna prodlužováním a předvýběrem vlastní fáze a také předvýběrem kolizní fáze. Míra preference je obdobná jako v předchozím způsobů řízení z roku 2004, pouze téměř nedochází k prodlužování kolizní fáze. Přibyla výzvová návěstidla pro tramvaje, jejichž volno se vybírá pouze na výzvu. Pro případ závady tramvajové detekce jsou na kolejích zřízeny plochy videodetekce. Vyklizovací šipka od Letné se nově vybírá pouze na výzvu. Křižovatka se stavebně zmenšila a více prostoru dostali cyklisti. V současné době ve městě probíhá nebo byla dokončena obnova více signalizací. V pevném řízení stále zůstává SSZ Švehlova - Práčská, uvedená do provozu před dvěma týdny, SSZ Sokolovská - Na Břehu ze začátku dubna a nově také SSZ Modřanská - Údolní. Rekordmanem v tramvajové síti je SSZ Vršovická - Bělocerkevská, kde je dočasný pevný program od obnovy v roce 2016. Neřízený stav je krátce na obnovovaném SSZ nábřeží Edvarda Beneše - Čechův most.

22.05.2020: Obnova dvou signalizací pro linku 25
Po obnově byly uvedeny do provozu dvě světelné signalizace. Na SSZ 7.125 Dělnická - Jankovcova, bylo se zprovozněním spuštěno dynamické řízení s preferencí tramvají. Ta je zajištěna prodlužováním a předvýběrem vlastní fáze a předvýběrem a prodlužováním kolizní fáze, stejně jako v předchozím způsobu řízení. Při jízdě tramvaje od Libeňského mostu navíc dochází k odložení volna pro auta pro zajištění větší bezpečnosti a plynulosti provozu. Software by měl být ještě doladěn. Po delší obnově bylo do provozu uvedeno rovněž SSZ 9.228 Poděbradská - Hloubětínská. Z pohledu tramvajové dopravy byla vylepšena detekce, tramvaje se přihlašují již na vjezdu do zastávek Kbelská, respektive Hloubětín. Na výjezdu ze zastávek je další přihlášení. Preference je zajištěna prodlužováním a předvýběrem vlastní fáze a předvýběrem kolizní fáze. Obě signalizace se nacházejí na lince 25, která je v posledních měsících postižena zdržením na západní části Poděbradské v důsledku stavebních prací.

20.05.2020: Zkrácení jízdních dob
Jízdní doby na tramvajové doznaly po delší době zřetelnějších úprav. Na většině tramvajových linek došlo ke zkrácení dojezdových časů. Například linky 5 a 10 jsou na celé své trase urychleny o 3 minuty v každém směru, naopak u linky 25 nedošlo k žádným zásahům. K první vlně změn došlo již v první polovině května, a to na nábřežích, druhá vlna nastala 18. května a zahrnovala širší síť, převážně však centrální úseky. V městě stále cestuje kvůli koronaviru výrazně menší počet cestujících, rychlejšímu provozu pomáhá i mírně slabší provoz tramvají v odpolední špičce. Současně se podařilo ukončit alespoň některá dopravní opatření, která přinesla dočasné vypnutí preference na signalizacích. Zejména se jedná o SSZ Průběžná – V Olšinách a SSZ Vinohradská – nám. Jiřího z Lobkovic, kde již opět funguje dynamické řízení s preferencí. Přibývá i signalizací s nově zavedenou preferencí, naposledy SSZ Bulhar. V květnu bylo také deaktivováno trvalé „namáčknutí“ chodců na řízených přechodech a znovu zavedeny zastávky na znamení.

15.05.2020: Preference tramvají na Bulharu
Signalizace na křižovatce Bulhar má nový software, který na rozdíl od původního řešení preferuje tramvajovou dopravu. Většina tramvají tak na křižovatce projíždí bez zdržení. Zatímco dosud na semaforu fungovalo dynamické řízení, ve kterém docházelo od tramvají ke krácení kolizních fází a k prodlužování vlastní fáze, nové řešení umožňuje kromě prodlužování také výběr volna pro tramvaje až na třech místech v cyklu. Naopak došlo k potlačení krácení kolizních fází. Tím došlo kromě zvýšení plynulosti tramvajového provozu také ke stabilnějšímu odbavování vozidel v kolizních relacích. SSZ Bulhar je jednou z nejsložitějších křižovatek v Praze. Má hned 5 základních fází řízení a vyznačuje se vysokou nehodovostí. Do současného stavebního stavu byl uveden v roce 2004 v souvislosti se stavbou nového železničního mostu přes Seifertovu ulici. Signalizace prošla několika úpravami softwaru, které vylepšovaly zejména zpočátku tristní řízení pro tramvajovou dopravu. Aktuální úprava je v tomto směru nejvýraznějším počinem.

19.04.2020: Chodecké výzvy natvrdo
Na většině signalizací v Praze byl v souvislosti s opatřením proti šíření nákazy Covid-19 nastaven pevný nárok chodců, který zajišťuje cyklický výběr všech chodeckých signálních skupin, aniž by chodci museli mačkat tlačítka. Výjimku tvoří některé signalizace, zejména ty s velkými tlačítky, která není nutné mačkat prstem, ale tlačítko je možné aktivovat například loktem. Na některých místech takové nastavení způsobilo dopravní problémy, na většině takto ošetřených semaforů způsobilo nárůst zdržení účastníků provozu. Menší dopady jsou v centru města, nejvíce je změna zřetelná v období slabšího provozu, kdy signalizace reagují na nároky chodců pružněji. Z pohledu MHD je nejhorší situace u nočních autobusových linek, kterým zřetelně klesla přesnost provozu.

19.04.2020: Dočasně zrušená preference na dalších signalizacích
Na dalších nejméně 3 světelných signalizacích v Praze byla eliminována preference tramvajové dopravy. Stalo se tak v rámci dočasných dopravních opatření při opravách. Bez preference v pevném řízení fungovalo SSZ Poděbradská – Podkovářská, kde od února probíhala oprava vozovek. Auta jezdila v protisměrném jízdním pásu a v předmětné křižovatce se vracela na svoji stranu. Detekce tramvají a tedy preference je mimo provoz na SSZ Poděbradská – Hloubětínská, kde probíhá obnova signalizace. A nově je bez preference také SSZ Vinohradská – náměstí Jiřího z Lobkovic, kde probíhá obnova vodovodu. Automobily jezdí mezi zastávkami Želivského a Olšanské hřbitovy protisměrným jízdním pásem a v předmětné křižovatce se vrací na svoji stranu. Řízení je pro tramvaje velice nevýhodné. Na signalizaci bylo v neděli nasazeno pevné řízení v délce cyklu 80 sekund, přičemž tramvaje měly volno přibližně 8 sekund. Vzhledem k nárůstu počtu signalizací bez preference v posledních týdnech a rostoucímu provozu zejména aut se v některých lokalitách mohou začít zhoršovat podmínky pro pravidelnost provozu tramvají, které většinou mají rezervy díky slabší poptávce i nižším intenzitám dopravy.

06.04.2020: Obnova signalizace Sokolovská - Na Břehu: pevný program
V Praze dočasně ubyla signalizace s preferencí tramvají. SSZ 9.233 Sokolovská – Na Břehu, která byla po obnově uvedena do provozu 4. dubna, funguje v pevném řízení, namísto původní prakticky absolutní preference. Navíc je pevný program zkonstruován pro tramvaje velmi nevýhodně. Přestože jezdí v hlavním směru a intenzity aut na kolizních vjezdech jsou velmi slabé, například volno pro tramvaje z centra činí pouze 21 sekund v cyklu 60 sekund. Důvodem je především fakt, že je zapínána nově zřízená vyklizovací šipka pro auta ve směru z centra, přičemž tento pohyb nevykonává v průměru ani jedno vozidlo za cyklus. Obnova signalizace proběhla současně s rekonstrukcí tramvajové trati. Pevný program je v současné době nasazen v rámci DIO také na SSZ Průběžná – Olšinách a také na SSZ Poděbradská – Podkovářská, kde probíhá rekonstrukce vozovek. V obou případech také se značným zhoršením pro provoz MHD.


| 1 - 10 | 11 - 20 | 21 - 30 | 31 - 40 | 41 - 50 | 51 - 60 | 61 - 70 | 71 - 80 | 81 - 90 | 91 - 100 | 101 - 110 | 111 - 120 | 121 - 130 | 131 - 140 | 141 - 150 | 151 - 160 | 161 - 170 | 171 - 180 | 181 - 190 | 191 - 200 | 201 - 210 | 211 - 220 | 221 - 230 | 231 - 240 | 241 - 250 | 251 - 260 | 261 - 270 | 271 - 280 | 281 - 290 | 291 - 300 | 301 - 310 | 311 - 320 | 321 - 330 | 331 - 340 | 341 - 350 | 351 - 360 | 361 - 370 | 371 - 380 | 381 - 390 | 391 - 400 | 401 - 410 | 411 - 420 | 421 - 430 | 431 - 440 | 441 - 450 | 451 - 460 | 461 - 470 | 471 - 480 | 481 - 490 | 491 - 500 | 501 - 510 | 511 - 520 | 521 - 530 | 531 - 540 | 541 - 550 | 551 - 560 | 561 - 565 |

  NOVINKY
15.04.2021 Obnova semaforu u Právnické fakulty: tramvaj si lépe vytlačí kolonu
Po obnově bylo do provozu uvedeno SSZ 1.071 Čechův most - Dvořákovo nábřeží. Semafor dostal pokročilejší řídicí logiku, která by měla hlavně za silného provozu lépe zajistit vytlačování kolony z mostu před tramvají. Z důvodů nízké šířky jízdního pásu na Čechově mostě se totiž automobily pohybují po kolejích, navíc na konci mostu dávají přednost při odbočování vlevo. Detekce vozidel a nový software a umožní včasnější a delší uplatnění fáze s vyklizovací šipkou od mostu vlevo na Dvořákovo nábřeží. Příznivý vliv by měla mít obnova rovněž na provoz tramvají po mostě v opačném směru, protože signalizace po přihlášení tramvaje před mostem redukuje zelené pro jízdu aut ve směru na most. Před semaforem na druhém břehu by tedy měly tramvaje očekávat mírně kratší kolonu pro vytlačení. Po Čechově mostě jezdí páteřní linka 17. Přes SSZ 1.071 jezdí také autobusová linka 207, jejíž preference byla rovněž vylepšena.

08.04.2021 Vzdálené rádio na Blanické
Finální zlepšení plynulosti provozu tramvajové dopravy nastalo na SSZ 2.333 Francouzská - Blanická. V rámci opravy tramvajové trati bylo ve směru od náměstí Míru dosazeno vzdálené rádio. To umožňuje s předstihem 10 - 15 sekund před příjezdem tramvaje ke křižovatce sdělit signalizaci směr jízdy vlaku a v ideálním případě udělit tramvaji volno do jízdy. Jedná se o poslední zlepšení pro linky 10 a 16, které započalo na konci roku 2020 obnovou signalizace a zavedením preference. Software semaforu již v té době počítal s budoucím dosazením vzdáleného rádia.

11.03.2021 Zdržování tramvají na Žižkově
Výrazné zhoršení průjezdu tramvají doprovázejí opatření v ulici Jana Želivského při rekonstrukci kanalizace. Ve většině úseku mezi ulicemi Olšanská a U Nákladového nádraží jsou automobily ve směru na jih vedeny v protisměrném jízdním pásu. V křižovatce s ulicí U Nákladového nádraží se vrací zpět. Za tím účelem došlo k dočasné úpravě SSZ 3.310 Želivského - U Nákladového nádraží, které standardně funguje s preferencí tramvají. Nyní semafor umožňuje alespoň prodlužování volna pro tramvaj, přesto dochází ke zdržení MHD ojediněle přes 90 sekund. V případě, že odkloněná vozidla jedou ke křižovatce nesprávně po kolejích, může zdržení tramvaje překročit i dvě minuty. Opatření mají trvat až do konce května. Způsobem, který nezajištuje dostatečnou plynulost provozu tramvají, byla v posledních 2 letech realizována obdobná dopravní opatření také na Poděbradské, Evropské a Vinohradské. Komplikace mohou potkat tramvaje také na linkách 5 a 15 na Olšanském náměstí. V rámci dopravních opatření pro rekonstrukci Koněvovy ulice je volno v oblouku pro tyto linky vybíráno pouze na výzvu. Ovšem nebyla doplněna náhradní detekce tramvají, tedy například kontaktní zámek, a v případě selhání základní detekce dle EOV a kontaktu může dojít i k zastavení provozu.
archiv novinek

Tento web je postaven na redakčním systému phpRS - © Pražské tramvaje 2004-2021