16.06.2021: Řásnovka prošla obnovou technologie
Obnova pražských signalizací pokračuje závratným tempem a výjimkou nejsou ani semafory s provozem tramvají. Výměnou technologie prošlo SSZ 1.003 Revoluční - Řásnovka. Na signalizaci zůstal zachován původní způsob řízení s drobnými úpravami. Pro tramvaje byla doplněna výzvová návěstidla a mírně vyladěna data pro jízdu vlaků směrem od Dlouhé. Preference je zajištěna nadále prodlužováním, vkládáním a předvýběrem vlastní fáze a předvýběrem a prodlužováním kolizní fáze. V prvních týdnech po uvedení do provozu byly ještě řešeny hardwarové a softwarové nedokonalosti detekce. Dosud nebyla zřízena preference autobusů, pro kterou je semafor delší dobu hardwarově vybaven. Novinkou je speciální chodecký zámek pro školní skupiny, který poslouží k výběru delší zelené pro chodce přes Revoluční pouze na základě oprávněného nároku.

12.06.2021: Preference na Pražského povstání
V souvislosti s rekonstrukcí tramvajové tratě v ulicích Táborská a Na Pankráci, která byla dokončena na začátku června, došlo také k vylepšení provozu tramvají na světelných signalizacích na náměstí Hrdinů. Bylo obnoveno SSZ 4.407 Na Pankráci – Táborská. Původní řízení pevnými programy bylo nahrazeno dynamickým řízením s preferencí MHD. Došlo také k úpravě sousedního SSZ 4.414 Na Pankráci – Děkanská vinice, kde fungovala preference již dříve. Oba semafory nyní pracují v dynamické koordinaci s proměnnou délkou cyklu. Preference MHD je zajištěna prodlužováním, vkládáním a krácením vlastní fáze. Preference tramvají v prvních dnech nefungovala z důvodů problémů s detekcí. Autobusová detekce bude zprovozněna v blízké době. Obnoveny byly také semafory u zastávky Palouček, a sice SSZ 4.429a Táborská – Lounských a 4.429b Táborská – Petra Rezka. Ty však na dynamické řízení čekají a stále fungují v pevném řízení bez preference MHD.

08.06.2021: Obnoven semafor na Libušině
Po obnově bylo uvedeno do provozu SSZ 2.020 Rašínovo nábřeží – Libušina. Signalizace, která se nachází mezi Výtoní a Vyšehradským tunelem, funguje nadále v dynamické koordinaci s SSZ Výtoň. Oproti původnímu řešení byla doplněna vazba pro cyklisty přes nábřeží. Preference tramvají je zajištěna prodlužováním vlastní fáze, předvýběrem kolizní fáze a předvýběrem vlastní fáze. Krátce po obnově nefungovala řádně detekce tramvají, zejména z centra. Problém se podařilo vyřešit na přelomu týdne. Signalizace je důležitá především pro fungování světelné závory na SSZ 4.424 Podolské nábřeží – U Podolského sanatoria a SSZ 4.418 Podolské nábřeží – Podolská. K signalizaci na Libušině je připojen detektor vzdutí za Vyšehradským tunelem, ve kterém se pohybují auta po kolejích. Také detektor vzdutí nefungoval bez problémů, avšak situace se postupně zlepšuje a světelná závora již byla zprovozněna.

24.05.2021: Nefungující světelná závora před Vyšehradským tunelem
Obnova SSZ 2.020 Rašínovo nábřeží – Libušina přináší komplikace pro tramvaje jedoucí po Podolském nábřeží ve směru do centra. Kvůli výměně technologie a tedy odpojené detekci vzdutí za tunelem, která je navázána k SSZ 2.020, nefunguje světelná závora před Vyšehradským tunelem. Na 4.424 Podolské nábřeží – U Podolského sanatoria a 4.418 Podolské nábřeží – Podolská nejsou redukovány zelené pro auta ve směru do centra, což za silného provozu způsobuje tvorbu kolony aut na kolejích v úzkém profilu Vyšehradského tunelu a okolí. Problém trvá od počátku května, kdy se semafor na Libušině začal obnovovat. Zdržení tramvají dosahuje v některých obdobích i více než 5 minut.

10.05.2021: Na magistrále se zkouší cyklus o délce 80 sekund
Severojižní magistrála by mohla mít v budoucnosti kratší cykly řízení. Pomohlo by to pěším a tramvajové dopravě na zatíženém náměstí I. P. Pavlova. V aktuálně probíhajícím týdnu se testuje na signalizacích na magistrále a okolí řízení s délkou cyklu 80 sekund, namísto dlouhodobě používaných cyklů o délce 100 sekund. Ač je volno pro tramvaje ve zkráceném cyklu adekvátně kratší než ve „stovkách“, zachovává možnost průjezdu dvou tramvají v cyklu. Volno pro tramvaje ve zkoušeném způsobu řízení padne 45 krát za hodinu, zatímco v běžně používaném režimu pouze 36 krát. Úprava tedy může přinést zvýšení kapacity pro tramvaje o 25 % a může být přínosná i pro stabilizaci provozu po mimořádných událostech. Rizikem opatření může být doba stanicování tramvají v zastávkách na I. P. Pavlova, koordinace a kapacita pro automobily. Pozitivní dopad má opatření pro chodce, kterým se zkracuje čekání na zelenou. Vedlejším efektem zkoušky je pevný program na SSZ Anglická – Bělehradská a zkrácení zdržení tramvají na semaforu u zastávky Muzeum. Kromě obvyklé délky cyklů 100 sekund se na magistrále ve slabším provozu používají také cykly 50 a 60 sekund. Jejich nasazování se nemění.

09.05.2021: Újezd: obnovená světla v provozu
Ve velice rychlém tempu pokračuje obnova dalších světelných signalizací v hlavním městě. Do provozu bylo uvedeno SSZ 1.501 Újezd – Vítězná. Semafor fungoval s preferencí již před obnovou a aktuální řešení je velmi podobné tomu předchozímu, až na drobná vylepšení. Nově je například možné vrátit některé signály volno pro tramvaj, které právě skončily a o výběru některých vložených fází je možné rozhodovat i později. Nevýhodou křižovatky je, že tramvaje na všech vjezdech mají přibližně 30 metrů před křižovatkou zastávku, často s kontrolním bodem. K přihlašování tramvají dochází až po výjezdu ze zastávky, což nestačí k dostatečně rychlému výběru signálu. Všechna tramvajová volna jsou nadále vybírána cyklicky. Preference tramvají je uplatňována vkládáním, předvýběrem a prodlužováním fází.

23.04.2021: Klárov po obnově pozná stanicování ve druhé pozici
V Praze byla obnovena další světelná signalizace, která už dříve preferovala tramvaje. Do provozu bylo uvedeno SSZ 1.156 Klárov - Letenská. Princip řešení do značné míry kopíruje předchozí způsob řízení z roku 2011. Preference tramvají je zajištěna prodlužováním, krácením a vkládáním vlastních fází a předvýběrem kolizních fází. Pro tramvaje byla doplněna výzvová návěstidla na zbylé dva vjezdy, kde dosud nebyla a proběhlo parametrické vyladění, například uvažovaných dob jízdy od přihlášení. Ve směru od zastávky Malostranská byl doplněn vzdálený přihlašovací kontakt, který slouží k detekování tramvaje ve druhé pozici zastávky. Logika pak rozpoznává, zdali tramvaj v této pozici stanicovala a následně upravuje parametry pro přihlášení blokováním výhybky. Dle skutečného provozu nejsou vyloučena případná doladění. Signalizace, která se nachází v uzlu Malostranská, je velmi zatížena tramvajovou dopravou. V běžném provozu převádí v dopravní špičce přes 100 tramvajových spojů za hodinu. Současně musí na některých ramenech zvládat množství chodců a také značnou automobilovou dopravu, především ve směru z Letenské ulice.

15.04.2021: Obnova semaforu u Právnické fakulty: tramvaj si lépe vytlačí kolonu
Po obnově bylo do provozu uvedeno SSZ 1.071 Čechův most - Dvořákovo nábřeží. Semafor dostal pokročilejší řídicí logiku, která by měla hlavně za silného provozu lépe zajistit vytlačování kolony z mostu před tramvají. Z důvodů nízké šířky jízdního pásu na Čechově mostě se totiž automobily pohybují po kolejích, navíc na konci mostu dávají přednost při odbočování vlevo. Detekce vozidel a nový software a umožní včasnější a delší uplatnění fáze s vyklizovací šipkou od mostu vlevo na Dvořákovo nábřeží. Příznivý vliv by měla mít obnova rovněž na provoz tramvají po mostě v opačném směru, protože signalizace po přihlášení tramvaje před mostem redukuje zelené pro jízdu aut ve směru na most. Před semaforem na druhém břehu by tedy měly tramvaje očekávat mírně kratší kolonu pro vytlačení. Po Čechově mostě jezdí páteřní linka 17. Přes SSZ 1.071 jezdí také autobusová linka 207, jejíž preference byla rovněž vylepšena.

08.04.2021: Vzdálené rádio na Blanické
Finální zlepšení plynulosti provozu tramvajové dopravy nastalo na SSZ 2.333 Francouzská - Blanická. V rámci opravy tramvajové trati bylo ve směru od náměstí Míru dosazeno vzdálené rádio. To umožňuje s předstihem 10 - 15 sekund před příjezdem tramvaje ke křižovatce sdělit signalizaci směr jízdy vlaku a v ideálním případě udělit tramvaji volno do jízdy. Jedná se o poslední zlepšení pro linky 10 a 16, které započalo na konci roku 2020 obnovou signalizace a zavedením preference. Software semaforu již v té době počítal s budoucím dosazením vzdáleného rádia.

11.03.2021: Zdržování tramvají na Žižkově
Výrazné zhoršení průjezdu tramvají doprovázejí opatření v ulici Jana Želivského při rekonstrukci kanalizace. Ve většině úseku mezi ulicemi Olšanská a U Nákladového nádraží jsou automobily ve směru na jih vedeny v protisměrném jízdním pásu. V křižovatce s ulicí U Nákladového nádraží se vrací zpět. Za tím účelem došlo k dočasné úpravě SSZ 3.310 Želivského - U Nákladového nádraží, které standardně funguje s preferencí tramvají. Nyní semafor umožňuje alespoň prodlužování volna pro tramvaj, přesto dochází ke zdržení MHD ojediněle přes 90 sekund. V případě, že odkloněná vozidla jedou ke křižovatce nesprávně po kolejích, může zdržení tramvaje překročit i dvě minuty. Opatření mají trvat až do konce května. Způsobem, který nezajištuje dostatečnou plynulost provozu tramvají, byla v posledních 2 letech realizována obdobná dopravní opatření také na Poděbradské, Evropské a Vinohradské. Komplikace mohou potkat tramvaje také na linkách 5 a 15 na Olšanském náměstí. V rámci dopravních opatření pro rekonstrukci Koněvovy ulice je volno v oblouku pro tyto linky vybíráno pouze na výzvu. Ovšem nebyla doplněna náhradní detekce tramvají, tedy například kontaktní zámek, a v případě selhání základní detekce dle EOV a kontaktu může dojít i k zastavení provozu.