Přednost pro tramvaje na Vítězném náměstí?

27.06.2005 - Zachovat přednost pro auta, nebo změnit režim na kruhovém objezdu a na Vítězném náměstí v Dejvicích preferovat kolejová vozidla? Jaké řešení by bylo jednodušší, vedlo by k větší plynulosti a bezpečnosti dopravy, jaké řešení by dokázalo uspořit lidem čas?

O kruhovém objezdu na Vítězném náměstí, v jehož středu se nachází kolejový trojúhelník, se už léta hovoří jako o místě, kde způsobuje upřednostnění aut problémy. Při běžném provozu je pro tramvaj velice obtížné objezd projet, aniž by omezila silniční vozidla na objezdu.

Kdyby se zde provoz řídil striktně podle dopravního značení, které ukládá řidiči tramvaje dát přednost silničním vozidlům, tramvajová doprava by kolabovala. Ale Vítězné náměstí se stalo místem tolerance ze strany řidičů aut. Na blížící se tramvaj, zvlášť vyjíždějící ze středu objezdu, reagují někteří zpomalením a výzvou směrem k řidiči tramvaje, aby pokračoval v jízdě.

Část tramvají díky tomu projíždí zcela plynule nebo jen s malým zdržením.

Mohlo by se zdát, že je vlastně všechno v pořádku. Jenže přednost mají ve na papíře opravdu auta. Řidič tramvaje se nemůže spoléhat na zpomalení jednoho vozidla, jiné může jet v sousedním pruhu, a pokud to nezastaví, je zdržen „tolerantní“ řidič i tramvaj.

Další případ: Po objezdu se ke křížení s tramvajovou tratí blíží silniční vozidla, tramvaj zastavuje a dává jim přednost. Jenže auta jedno po druhém vyjíždějí často na poslední chvíli z objezdu a trať vůbec nekříží. Část z nich nedává znamení o změně směru jízdy, na některé blikače zase není pořádně vidět.

A navíc, pokud by nějaký řidič auta mylně dával znamení k odbočení z objezdu a přitom pokračoval rovně a naboural do tramvaje, dojde ke zbytečné nehodě, jejíž viníkem bude pravděpodobně označen řidič tramvaje. Není dobré riskovat. I proto tramvaje čekají před objezdem někdy i desítky sekund.

Proč? Rozhledové podmínky, rychlost tramvaje a její délka neumožňují řidičům tramvají dostatečně se přesvědčit, zdali mohou projet křižovatku, aby neomezili vozidla jedoucí po objezdu.

CO LZE TAKÉ VIDĚT NA VÍTĚZNÉM NÁMĚSTÍ

Směr z centra

Tramvaj stanicující v zastávce Vítězné náměstí ve směru z centra se po zavření dveří rozjede k objezdu, v němž musí dávat přednost projíždějícím vozidlům. V této pozici ale tramvaj zcela blokuje přechod pro chodce, který už je téměř celý zablokován během stanicování. Někteří chodci přesto tramvaj obcházejí a řidič tak musí dávat pozor jak na projíždějící vozidla, tak na chodce.

Pracovní trolejové kontakty

Řidič tramvaje, která jede od Podbaby nebo od Divoké Šárky, musí při vjíždění do objezdu sledovat také postavení výhybky, která je v kolejovém trojúhelníku uvnitř objezdu. A v případě, že jsou výhybky nastaveny do jiného směru, musí je dálkově přestavět. Trolejové kontakty pro stavění výhybek jsou těsně před vjezdem na kruhový objezd, takže řidič sleduje současně signalizaci postavení výhybek a zároveň musí dávat pozor na projíždějící auta. Od roku 2004 jsou všechny linky z těchto směrů vedeny do centra, takže za běžného provozu dochází k nutnosti přestavět výhybky jen výjimečně, což zjednodušuje situaci.

TRAMVAJ POTŘEBUJE NEJMÉNĚ 8 SEKUND

Uvažujme tramvajovou soupravu délky 30 m stojící před křižovatkou. Rozjíždí se se zrychlením 1,1 m/s² přes dva jízdní pruhy široké dohromady 6 metrů. Na dráze 36 m, což je celková délka soupravy + dva jízdní pruhy, tramvaj zrychlí na 32,0 km/h. Křížení zcela vyklidí za 8,1 sekundy od okamžiku rozjezdu. Pokud jede auto po kruhovém objezdu rychlostí 30 km/h, ujede po něm za dobu 8,1 sekundy vzdálenost 67,5 m. To odpovídá více než čtvrtině délky objezdu.

Ukázka provozu na Vítězném náměstí
Video – jak 'funguje' přednost pro auta

I pořízený videozáznam prokazuje, že rychleji než za 8,1 sekundy tramvaje průjezd nestihnou. Naopak, pokud jedou dovnitř objezdu, nebo je za objezdem zastávka, jsou doby průjezdu křížením ještě o několik sekund delší. A do této hodnoty ještě není započítána reakční doba řidiče a doba na odbrzdění vlaku. Tramvaje omezují vozidla na objezdu.

Jaké efekty by přineslo otočení přednosti ve prospěch tramvají?

1. Zjednodušení provozu. Záměry tramvají jsou ostatním účastníkům více zřejmé, než záměry aut. Nedocházelo by k situacím, kdy řidič v jednom pruhu tramvaj pustí, ale v jiném pruhu auta pokračují. Tramvaj by zbytečně nečekala na vozidla, která vůbec do křížení s tratí nemíří. Tramvají jezdí podstatně méně a projet bezpečně křížení není pro auta, na rozdíl od tramvají, problém. I z pohledu řidičů aut by mohlo dojít ke zjednodušení a zpřehlednění situace.

2. Zrychlení provozu tramvají. Zvýšila by se cestovní rychlost a snížily rozptyly jízdních dob, což by mělo pozitivní vliv na dodržování jízdního řádu a atraktivitu MHD pro cestující.

3. Setrvalý stav zdržení silničních vozidel. Vzhledem k tomu, že tramvaj musí většinou při průjezdu objezdem stejně omezit jiné vozidlo, nebyl by přírůstek zdržení aut nijak velký. Navíc by byl kompenzován. Došlo by totiž k eliminaci situací, kdy je tramvaj pouštěna vozidlem pouze v jednom pruhu a čeká jak tramvaj, tak toto vozidlo.

Křižovatka	místo	provoz linek TRAM
Vítězné náměstí	P 6	2, 8, 20, 26, 51

BEZPEČNOST

Skoro se nabízí otázka, proč už se k takovému řešení nepřistoupilo. Ještě nebyla zmíněna otázka bezpečnosti. Nejezdily by tramvaje do objezdu třeba příliš rychle?

Nejhorší situace nastane v momentě, kdy k otočení přednosti dojde. Řidiči zvyklí na stávající režim by museli přivykat změně. I při osazení informačních tabulí by se mohlo stát, že si někdo tuto povinnost neuvědomí. Proto by bylo vhodné na přechodnou dobu snížit rychlost tramvají v místě křížení například na 15 km/h. Ani po případném odstranění omezení se nedá vzhledem k místním podmínkám očekávat, že by tramvaje do křížení vjížděly rychlostí vyšší než 30 km/h.

Jak vyznačit povinnost dát přednost v jízdě tramvaji? Před každé ze tří křížení dát dvojici dopravních značek 'Dej přednost v jízdě tramvaji!' (P5). Jednu vpravo, druhou vlevo po směru jízdy.

Vítězné náměstí je jen jedním z mnoha míst v Praze, kde jsou tramvaje zdržovány, protože musejí dávat přednost autům. Preference MHD v provozu není jen o signalizacích a podélných dělících prazích, ale také o úpravě přednosti dopravním značením.

Tento materiál netvrdí, že stávající režim je chybou. Jen poukazuje na fakt, že se zřejmě už přežil. Nefunguje. Narostla automobilová doprava, což v místě křížení s tramvajovou dopravou citelně ovlivňuje kvalitu veškerého provozu a zbytečně zdržuje tramvaje.

Je rok 2005.

ZAJÍMAVOST

K dopravnímu režimu na Vítězném náměstí se před lety na svém diskusím fóru vyjádřil také Jiří Paroubek, tehdejší náměstek primátora hl.m. Prahy pro oblast finanční politiky a současný předseda vlády České republiky.

Téma: Preference MHD
Jméno: Zdeněk Ježek
Dotaz: Dobrý den. Chci se Vás zeptat, jak si jako možný budoucí primátor představujete preferenci MHD před individuální dopravou. Pracuji jako řidič tramvaje a to, co vidím v pražských ulicích, je příšerné. Nedokážu pochopit, jak si může MČ Praha 1 vytvořit modrou zónu parkování na místě, kde nezbývá mezi kolejnicí a chodníkem 3,5 metru a kde se dle zákona 361/2000 sb. nesmí stát. Zisk městu je nad zákon? Proč policie nedbá na správné parkování například na Vinohradské, Seifertově, Národní, Spálené a mnoha, mnoha dalších? Můžete namítnout, že auta nemají kde parkovat, ale oni porušují zákon. A Vy byste si domů koupil skříň, kterou si nemáte kam postavit, na kterou nemáte místo?
Když budete mít zájem, pošlu Vám mnoho příkladů z pražských křižovatek, kde jsou automobily preferovány před tramvajemi. Jeden za všechny: Vítězné náměstí. Pokud mě nějaký hodný automobilista nepustí, neprojedu. V práci trávím třetinu života a MHMP je orgán, který mi může mé pracovní podmínky zlepšit. Proto i já preferuji toho, kdo bude preferovat mě. Děkuji Vám předem za odpověď.

Na shledanou. Ježek Zdeněk.

Odpověď:
Vážený pane Ježku
Ohledně Vašeho dotazu Vám sděluji následující informace:
Preference MHD je dnes bezesporu zcela neodmyslitelnou součástí dopravního režimu ve městě a je proto i jednou z hlavních zásad dopravní politiky hl.m.Prahy. Je proto uplatňována všude tam, kde je jednoznačným přínosem pro plynulost městské hromadné dopravy. Pokud by byla uplatňována za každou cenu na úkor vyváženosti celého dopravního systému, která je rovněž obsažena v zásadách dopravní politiky, začíná působit kontraproduktivně a to často na místech, kde by to málokdo čekal.Jistě by mělo být každému řidiči známo, že obecná ustanovení zákona č. 361/2000 Sb., lze upravit dopravním značením. Ktomu je přistupováno v místech jako je Spálená ulice, kde není po stavební úpravě a změně dopravního režimu tranzitní doprava, která potom musí jezdit po kolejích a zdržuje tramvaje. Na Národní třídě a v Seifertově ulici byly osazeny betonové oddělovací tvarovky a osazen zákaz zastavení a Policie ČR zajišťuje odtahy vozidel, která zde stojí v rozporu s dopravním značením. Lze věřit, že problematiku Vinohradské ulice vyřeší nové pravomoci Městské policie, která bude moci nařizovat odtahy vozidel. Bohužel dopravní režim nelze upravit na Vítězném náměstí, protože v zákoně č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích je výslovně uvedeno, že přednost musí mít vozidla jedoucí po kruhu. Zajistit preferenci tramvají na této křižovatce by tedy bylo možné pouze za předpokladu změny jejího stavebního uspořádání.

S pozdravem
Jiří Paroubek

Zdroj: www.paroubek.cz

Odpověď je dobrou ukázkou toho, jak lze zcela opačným způsobem vyložit dvě části zákona. Podle ní lze jedno ustanovení pozměnit dopravním značením a jiné nikoliv. Před rokem 2000, kdy ještě platil starý zákon, měla na kruhovém objezdu přednost vozidla přijíždějící zprava, tedy vjíždějící na objezd. I v té době však platil na Vítězném náměstí opačný režim, který upravovaly dopravní značky.

Pan Paroubek neměl za působení na pražské radnici ve své kompetenci dopravu, je tedy zřejmé, že text odpovědi nebyl vypracován jím.

Vítězné náměstí v Dejvicích

Tip: další fotografie

Komentáře: 1 | Přidat komentář |