Proč má být (v Kobylisích) preference tramvají

V rámci velkých stavebních akcí nebyla ani jedna z nich zrekonstruována pro preferenci tramvají. Od června naopak jedna začala preferovat autobusy, které to tolik nepotřebují.

Křižovatka Klapkova - Střelničná se nachází ihned vedle východního vestibulu stanice metra Kobylisy. Projíždí jí v běžném provozu celkem 6 denních tramvajových linek, které kříží provoz hlavní komunikace Střelničná. Křižovatka není vybavena žádnou technologií pro dynamické řízení. Chybí detekční smyčky pro vozidla, chodecká tlačítka a hlavně tramvajové detektory (kromě kontaktních zámků pro manipulační oblouk).

Výsledek? Tramvajové signály volno do obou směrů, ve kterých jsou tramvaje běžně provozovány, se vybírají v každém cyklu a navíc v pevných polohách bez ohledu na to, zdali tramvaj (případně jiné vozidlo) před křižovatkou vůbec stojí a zdali požaduje volno právě do signalizovaného směru. To zdržuje nejen tramvaje, ale i vozidla na Střelničné, včetně autobusů MHD.

KRÁTKÉ ZELENÉ PRO AUTOBUSY

Vyklizovací časy tramvají jsou, vzhledem ke křížení komunikace pod úhlem cca 30 stupňů, přitom obrovské. Největší je pro přímý směr od zastávky Kobylisy - více než 20 sekund.

To omezuje délky a podíly zelené pro hlavní komunikaci Střelničná. Při pevné délce cyklu 64 sekundy má tato komunikace s provozem autobusů MHD zajištěno volno (přesněji zelenou + oranžovou) vždy pouze v délce 20 sekund, což činí podíl pouze 31% z cyklu. Ve zbylém čase svítí červená.

To je nepříznivé, přesto autobusy projíždí křižovatku bez drastických zdržení. Maxima zdržení se pohybují kolem 44 sekund, protože všechny autobusy čekající před signálem stůj odjíždějí vždy během následujícího volna.

HLOUPÝ SEMAFOR PRO TRAMVAJE

Mnohem horší je situace u tramvají. Ty sice zabírají v křižovatce ohromné časy, ale příliš to nepomáhá. SSZ na ně neumí v režimu pevného programu reagovat. To má za následek často tvorbu kolon až čtyř tramvají ze směru od zastávky Ke Stírce. Minimální doba likvidace takové kolony jsou dva cykly (v každém cyklu projedou až na výjimky jen dvě tramvaje), což pro poslední vlak znamená zdržení zhruba 120 sekund.

To však za předpokladu, že tramvaje budou seřazeny před SSZ v pořadí, ve kterém v pevném programu padají signály volno do jednotlivých směrů. Jinak hodnoty narůstají až na dvojnásobek. Příklad? Tramvaj odbočující od zastávky Kobylisy vpravo do Střelničné čeká před křižovatkou, protože je signalizováno volno přímo. To je k ničemu. Akorát dochází ke zbytečnému blokování provozu v křižovatce a třeba i další tramvaje, která by naopak signál využila.

Pokud k takovým situacím dochází opakovaně, narůstá zdržení, přijíždějí další tramvaje a kolona zde v různé délce přetrvává i několik minut. Každá tramvaj zde pak nabírá zpoždění. Problémy jsou nejvíce v dopravních špičkách a v dobách, kdy do Vozovny Kobylisy zatahují vlaky.

Zdaleka ideální není řízení ani za slabého provozu. K tvorbě kolon tramvají nedochází, jejich zdržení nepřesahuje až na výjimky délku jednoho cyklu, tedy jednu minutu. Ale na Střelničné dochází ke zbytečnému zastavování dopravy signálem stůj, ačkoli tramvaje ani chodci, kteří by takový zásah potřebovali, i dlouhé minuty nikde nejsou.

ŘEŠENÍ? REKONSTRUKCE SSZ

Co lze dělat? Zásadní obrat do způsobu řízení a kvality dopravy na této rozlehlé křižovatce by přinesla její kompletní rekonstrukce a zavedení dynamického řízení s preferencí MHD. Součástí rekonstrukce by nepochybně musela být také sousední závislá signalizace Střelničná - Zdibská. Zásah by si vyžádaly také chodníky, nástupiště v zastávce Střelničná a vybavení.

Řešení jasné, i když ne levné. Levné ale není jen jedním pohledem. Jaký je ten druhý? Rekonstrukcí signalizace by se dosáhlo tak zásadního zvýšení plynulosti tramvajové dopravy, které by se vyplatilo.

Postupným zaváděním preference tramvají na křižovatky totiž dochází k nakumulování uspořeného času tak, že lze snižovat počet tramvajových vlaků vypravovaných na jednotlivé linky.

NÁVRATNOST INVESTICE DO PREFERENCE

Jen hrubý nástin: Při ceně kompletní rekonstrukce jedné světelné křižovatky, jejíž cena se může pohybovat dle náročnosti v rozmezí cca 2 až 5 milionů korun, a při ceně nové tramvaje 55 milionů korun a dále uvažováním dosažitelných časových úspor zavedením preference tramvají a uvažováním obvyklého množství provozovaných linek v křižovatce můžeme dojít k tomuto závěru: Každá koruna vložená do modernizace SSZ (a zavedení preference tramvají), se vrací troj až čtyřnásobně.

A to pouze s ohledem na prvotní investici k pořízení moderního semaforu vs. nové tramvaje. Další úsporu následně přináší snížení provozních a mzdových nákladů dopravce.

O tramvaj, která neexistuje, se nikdo nemusí starat, nikdo ji nemusí řídit. Cestující přitom nic nepozná. Tedy kromě toho, že provoz MHD je rychlejší, přesnější a tedy atraktivnější.

A právě to je vlastně prvotní záměr preference MHD, o které nyní zjišťujeme také to, že má i svůj ekonomický přínos.

Pokud by byla provedena kompletní rekonstrukce obou křižovatek, která na první pohled může vypadat jako drahá, mohla by signalizace fungovat v režimu trvalé zelené v hlavním směru s autobusy. Volna v ostatních směrech by se mohla vybírat pouze v případě nároku tramvají, chodců nebo vozidel. Pro tramvaje by se fáze vybíraly samozřejmě přednostně.

To by přineslo zlepšení nejen pro tramvaje, ale také pro ostatní účastníky provozu, včetně autobusů. Lze přitom uskutečňovat i preferenci autobusů, i když by muselo dojít k efektivnímu řešení vztahu s kolizními tramvajemi - obdobně jako bývá řešena preference vzájemně kolizních tramvají.

PREFERENCE AUTOBUSŮ?

Co se pro preferenci udělalo v Kobylisích. Před dvěma lety byla pár metrů od zmíněné křižovatky otevřena stanice metra. V rámci ní bylo mimo jiné zrekonstruováno SSZ Kobyliské náměstí u opačného vestibulu a zavedena na něm preference autobusů. Přečíst zde nějaký preferenční zásah je skoro nemožné…

Po tomto 'úspěchu' se v červnu preference autobusů dosápala také na naši předmětnou křižovatku Klapkova - Střelničná i na sousední Střelničná - Zdibská. Těžko říct, jakým preferenčním zásahem se zde mají autobusy preferovat. Pokud se má jednat o preferenci účinnou (tedy založenou na prodlužování, vkládání a případně předvýběru fáze), nelze ji realizovat při stávajícím vybavení signalizace, která nemá tušení, zda a kolik tramvají čeká z kterého kolizního směru.

Bez této informace se musíme omezit tak na prodlužení signálu volno, který bude místo 20 sekund v případě nároku autobusu prodloužen kupříkladu na 40. A budeme přitom doufat, že kolony kolizních tramvají od Stírky o moc nenarostou a že tam nebudou za silného provozu o moc častěji než předtím.

Efekty opatření? Pokud to někomu připadá jako vyhozené peníze, není daleko od pravdy. Alespoň zatím. Až bude třeba někdy provedena potřebná kompletní rekonstrukce křižovatky, budou se možná hodit alespoň osazené inframajáky, které slouží k lokalizaci autobusů. Pokud se tedy ještě budou používat.

Současná realita? Stránky Preference pražských tramvají měřily v pátek 14. a v sobotu 15. července délky fází na křižovatce Klapkova - Střelničná, a přestože preference autobusů už by zde měla fungovat, asi tomu tak není. V pětadvaceti měřených cyklech nebyla zaznamenána jediná změna délky některé fáze a signalizace fungovala jako v pevném programu. Přestože křižovatkou projížděly autobusy vybavené zařízením pro aktivní detekci a jejich poloha vyžadovala preferenční zásah.

DALŠÍ ZOUFALÁ KŘIŽOVATKA: STÍRKA

Podobný osud jako dvě zmíněné křižovatky u stanice metra Kobylisy má také sousední signalizace Zenklova - Nad Šutkou (Stírka). V roce 2005 zde byla provedena rekonstrukce kolejového křížení. Stará světelná signalizace zůstala nedotčena. Nebyla provedena ani tramvajová detekce, ani detekce vozidel, ani se nevyměnil historický řadič. Nepohnulo se ani se splítkou od Kobylis, která by měla začínat aspoň o metr dříve.

I zde se mohla po rekonstrukci SSZ (a zavedení preference tramvají) veškerá volna kolizní s přímým hlavním směrem po Zenklově - Nad Šutkou vybírat pouze na výzvu, nikoli v každém cyklu. Podmínky pro detekci tramvají jsou přímo ideální, navíc je vylepšuje zmíněná splítka od Kobylis, která zajistí s dostatečným předstihem přihlášení tramvaje do příslušného směru. Přeloženo: Tramvají by se tu jezdilo většinou bez zastavení. A to je zde dnes skoro sci-fi.

Preference MHD se vyplácí. Dovede Praha vhodně umístit své finanční prostředky?

17.07.2006 - Kobylisy, Stírka
Tip: další fotografie