Na třech signalizacích v dolní části Plzeňské ulice došlo k úpravám. Nejprve bylo vylepšeno SSZ 5.514 Plzeňská – Kartouzská, kde byla pro tramvaje zajištěna správná funkce výzvových návěstidel, a SSZ 5.516 Plzeňská – Na Čečeličce u zastávky Bertramka. Zde došlo na kompletní změnu řídicí logiky a mírnou úpravu koordinace, která zajišťuje plynulejší jízdu tramvají z centra. I zde nyní řádně svítí výzvový signál, který je osazen pouze ve směru do centra. V průběhu dubna došlo na poslední z trojice semaforů, SSZ 5.595 Plzeňská – Tomáškova. I zde byla nasazena nová řídicí logika, která více zohledňuje tramvaje a rovněž byla zajištěna správná funkce výzvových návěstidel. Ani jedna ze signalizací není s preferencí tramvají, protože tramvaje modifikují řízení spíše kosmeticky. Plynulost průjezdu je zajištěna primárně koordinací, která v daném úseku funguje vzácně pro tramvaje v obou směrech i pro auta z centra. V průběhu roku dojde v úseku k rozsáhlým dopravním opatřením kvůli rekonstrukci plynovodu.

Dva nové semafory přibyly na tramvajové síti díky zprovoznění Dvoreckého mostu. Na pravém břehu Vltavy vzniklo SSZ 4.777 Podolské nábřeží – Dvorecký most, na levém břehu bylo vybudováno SSZ 5.888 Na Zlíchově – Dvorecký most. V obou případech jde o stykové křižovatky, na kterých funguje dynamické izolované řízení s preferencí tramvají a autobusů. Preference je zajištěna prodlužováním a vkládáním vlastní fáze a krácením kolizní fáze. Na Podolském nábřeží ještě navíc funguje prodlužování kolizní fáze. Na všech vjezdech obou signalizací jsou umístěna vzdálená rádia, která zajišťují včasnější směrovou detekci tramvají. Na podolské straně ve směru do centra je zřízena rychlostní výhybka, která umožňuje v přímém směru rychlost 30 km/h. Upraveno bylo rovněž SSZ 5.876 Na Zlíchově – Ke Sklárně, které spolupracuje s další novou rychlostní výhybkou, která se nachází před splítkou na smíchovském břehu ve směru do centra. V rámci rekonstrukce Jaromírovy ulice bylo naopak zrušeno SSZ 2.062 Jaromírova – přechod Svatoplukova.

SSZ 9.223 Poděbradská – Kbelská u zastávky Starý Hloubětín dostalo doplňkovou šipku pro auta přímo z centra. Svítí k plné kruhové červené a její délku ovlivňují tramvaje. Byla tak eliminována významná většina situací, kdy mohou auta najíždět na koleje před tramvaj. Předchází se tak zdržování MHD i nebezpečným situacím, které nastávají při odbočování aut vlevo přes trať. Potlačeny jsou rovněž problémy mezi vlevo odbočujícími vozidly z Poděbradské z centra a do centra. Tyto pohyby se sice nerealizují ve společné fázi, ale pokud auta z centra vlevo ve vložené fázi uvízla v křižovatce, docházelo ke konfliktům. K tomu přispívá i fakt, že křižovatka není symetrická. Z pohledu preference tramvají došlo ještě k dalším úpravám. Je umožněno dřívější krácení kolizní fáze, které je zároveň kompenzováno jejím větším prodlužováním, pokud tramvaj nejede. Vloženou fázi pro tramvaj je možné vždy realizovat až dvakrát do cyklu. Signalizace byla po rozsáhlé rekonstrukci křižovatky a přesunu tramvajové zastávky uvedena do provozu v roce 2023. Pro levé odbočení z Poděbradské ve směru do centra byla opatřena směrovými signály, ve směru z centra však zůstaly plné signály. V budoucnu by měly být Kbelská a Průmyslová zahloubeny.