Pro lepší průjezd tramvají bylo upraveno SSZ 6.807 Bělohorská - smyčka Vypich. Volno pro tramvaje, které opouštějí hlavní trať směrem do obratiště, nově přichází bez dlouhého čekání a odbočující vlaky tak neblokují provoz tramvají a autobusů, které pokračují přímo. Ještě větší význam má zlepšení pro směr ze smyčky. Tramvaje lépe plní odjezd z nástupní zastávky dle stanoveného jízdního řádu a nemělo by docházet ke vzájemnému „podjíždění“ s vlaky od Bílé Hory. Ze smyčky vyjíždějí také autobusy, a to z centra, tedy v opačném směru než tramvaje. Dosud dostávaly volno před tramvají. V odpolední silném provozu tak často auta u smyčky nejprve zablokovala vyjíždějící autobus a ten pak zablokoval tramvaj. I tyto situace se úpravou SSZ podařilo významně omezit. Semafor byl uveden do provozu v roce 2014 po rekonstrukci tramvajové trati a zřízení společných zastávek pro tramvaje a autobusy. Preference tramvají však v denním provozu fungovala pouze v hlavním směru. Při jízdě do smyčky nebo ze smyčky musely tramvaje čekat na polohu v koordinaci a někdy dokonce až do příštího cyklu, což vedlo ke zdržením přesahujícím i jednu minutu. Na výjezdu ze smyčky bude zanedlouho doplněna možnost výjezdu autobusů také ve směru do centra. Řídit se budou signály pro tramvaje.

K úpravě řízení došlo na SSZ 0.346 Černokostelecká - Úvalská. Semafor, kde se kříží trasy radiálních tramvajových linek a tangenciálních autobusových linek, dostal výzvová návěstidla pro tramvaje a upravenou řídicí logiku. Hlavní změnou je zrušení ukončování volna pro přihlášenou tramvaj od kolizního autobusu. Nově signalizace na každé vozidlo MHD, které může stihnout aktuální fázi, standardně vyčkává, a pak teprve uspokojuje další nároky. Opraveno je prodlužování fáze pro tramvaje z centra, které dosud nezřídka končilo po výjezdu tramvaje ze zastávky skrze blízký kontakt. Vložená fáze pro vlaky z centra se nově vybírá jen od blízkého kontaktu, nikoli pro ještě stanicující tramvaje. Byla upravena data zohledňující delší vytlačování kolony pro autobusy od Limuzské.

V centru Prahy zmizel další významný zdroj zdržení tramvají. Po obnově bylo uvedeno do provozu SSZ 2.333 Francouzská - Blanická. Styková křižovatka, přes kterou v současné době projíždí v odpolední špičce 84 tramvajových spojů za hodinu, nově uplatňuje preferenci tramvají. Ta je zajištěna prodlužováním, předvýběrem a vkládáním vlastní fáze. Manipulační oblouk Jana Masaryka - Blanická v obou směrech se vybírá pouze na výzvu. Oblouk pro linky 10 a 16 se vybírá společně s vozidly z Blanické nebo chodci přes horní část Francouzské. Byla doplněna druhá návěstidla od Blanické vpravo a od náměstí Míru přímo, což se také projevilo ve zvýšení plynulosti provozu. V budoucnosti by mělo být doplněno vzdálené rádio od náměstí Míru, které ještě zvýší plynulost jízdy pro tramvaje odbočující do Blanické.