20.04.2026: Dvorecký most: 2 nové signalizace
Dva nové semafory přibyly na tramvajové síti díky zprovoznění Dvoreckého mostu. Na pravém břehu Vltavy vzniklo SSZ 4.777 Podolské nábřeží – Dvorecký most, na levém břehu bylo vybudováno SSZ 5.888 Na Zlíchově – Dvorecký most. V obou případech jde o stykové křižovatky, na kterých funguje dynamické izolované řízení s preferencí tramvají a autobusů. Preference je zajištěna prodlužováním a vkládáním vlastní fáze a krácením kolizní fáze. Na Podolském nábřeží ještě navíc funguje prodlužování kolizní fáze. Na všech vjezdech obou signalizací jsou umístěna vzdálená rádia, která zajišťují včasnější směrovou detekci tramvají. Na podolské straně ve směru do centra je zřízena rychlostní výhybka, která umožňuje v přímém směru rychlost 30 km/h. Upraveno bylo rovněž SSZ 5.876 Na Zlíchově – Ke Sklárně, které spolupracuje s další novou rychlostní výhybkou, která se nachází před splítkou na smíchovském břehu ve směru do centra. V rámci rekonstrukce Jaromírovy ulice bylo naopak zrušeno SSZ 2.062 Jaromírova – přechod Svatoplukova.

14.03.2026: Kbelská: doplňková šipka, vyšší bezpečnost a plynulost
SSZ 9.223 Poděbradská – Kbelská u zastávky Starý Hloubětín dostalo doplňkovou šipku pro auta přímo z centra. Svítí k plné kruhové červené a její délku ovlivňují tramvaje. Byla tak eliminována významná většina situací, kdy mohou auta najíždět na koleje před tramvaj. Předchází se tak zdržování MHD i nebezpečným situacím, které nastávají při odbočování aut vlevo přes trať. Potlačeny jsou rovněž problémy mezi vlevo odbočujícími vozidly z Poděbradské z centra a do centra. Tyto pohyby se sice nerealizují ve společné fázi, ale pokud auta z centra vlevo ve vložené fázi uvízla v křižovatce, docházelo ke konfliktům. K tomu přispívá i fakt, že křižovatka není symetrická. Z pohledu preference tramvají došlo ještě k dalším úpravám. Je umožněno dřívější krácení kolizní fáze, které je zároveň kompenzováno jejím větším prodlužováním, pokud tramvaj nejede. Vloženou fázi pro tramvaj je možné vždy realizovat až dvakrát do cyklu. Signalizace byla po rozsáhlé rekonstrukci křižovatky a přesunu tramvajové zastávky uvedena do provozu v roce 2023. Pro levé odbočení z Poděbradské ve směru do centra byla opatřena směrovými signály, ve směru z centra však zůstaly plné signály. V budoucnu by měly být Kbelská a Průmyslová zahloubeny.

14.03.2026: Vylepšená preference u zastávky Mezi hřbitovy
S mírným odstupem po modernizaci trati Jana Želivského jih byla upravena i třetí ze signalizací v úseku. SSZ 3.310 Jana Želivského – U Nákladového nádraží dostala několik menších vylepšení. Bylo upraveno vybírání a prodlužování vložené fáze tak, že signalizace při rozhodování o výběru této fáze lépe zohledňuje teprve krátce přihlášenou tramvaj. Je umožněno delší a zároveň korektní prodlužování této vložené fáze pro případnou další tramvaj. Byla rovněž upravena data, která popisují jízdu tramvaje od detektoru ke stopčáře s ohledem na bezvadný technický stav trati a doladěna část logiky pro stavy, kdy semafor zůstává v trvalé zelené kvůli absenci nároků na cizí fáze. Výzvová návěstidla pro tramvaje nově svícením při volnu upozorňují, že signalizace na tramvaj „čeká“, podle standardu. Modernizace trati proběhla na podzim 2025 a její součástí bylo také zřízení vzdálených rádií na SSZ Želivského – Vinohradská a SSZ Želivského – Olšanská, která byla zprovozněna společně s tratí.

08.01.2026: Modernizace trati v Jana Želivského přinesla dvě vzdálená rádia
Dvě signalizace v ulici Jana Želivského lépe preferují tramvaje. Na SSZ 3.322 Želivského – Olšanská bylo doplněno vzdálené rádio z jižního ramene křižovatky. Na SSZ 3.323 Vinohradská – Želivského bylo stejné zařízení doplněno z ramene severního. Výhodou vzdáleného rádia oproti trolejovému kontaktu je, že sděluje signalizaci s předstihem nejen blížící se tramvaj, ale i směr, kterým křižovatkou bude projíždět. Tuto informaci by se jinak semafor dozvěděl až po zablokování výhybky, tedy v době, kdy je tramvaj již méně než 20 metrů před křižovatkou. Příprava pro realizaci rádií proběhla už před lety, když došlo k jejich zapracování do dopravního řešení obou křižovatek. Na SSZ Vinohradská – Želivského jsou tímto zařízením pokryta již všechna ramena křižovatky. Na SSZ Želivského – Olšanská, kde nastane brzy budování čtvrtého ramene při stavbě trati na Habrovou, jde o první realizaci. Obě rádia byla zřízena jako součást modernizace tramvajové trati Jana Želivského – jih, která skončila v prosinci.

27.12.2025: Zrušená fáze blikající žlutá u Viktorky Žižkov
Na SSZ 3.392 Seifertova – Krásova bylo doladěno řízení a především zrušena fáze blikající žlutá. Tento režim funguje na desítkách semaforů v Praze. Signalizace za slabého provozu přechází do zdánlivě vypnutého stavu, ve kterém bliká žluté světlo. Semafor však lze probudit zmáčknutím chodeckého tlačítka, a to do celočervené fáze, po které následuje výběr volna pro chodce dle nároku. V tomto režimu nefunguje preference MHD. Na SSZ Seifertova – Krásova byl, i s ohledem na méně příznivé svahové poměry při jízdě do centra, režim fBŽ zcela zrušen. K tomu byla signalizace mírně doladěna, zejména byly zohledněny reálné zastávkové pobyty v zastávce Viktoria Žižkov z centra a umožněny efektivní předvýběry kolizní fáze dle tramvají, čímž dochází k celkovému zlepšení plynulosti provozu tramvají. K úpravám režimu fBŽ dochází zvolna i na jiných místech, obvykle omezením provozu fBŽ do období pouze velmi slabého provozu.

20.12.2025: Signalizace u Tyršova domu je s preferencí. Po 24 letech
SSZ 1.108 Újezd – Hellichova funguje s preferencí tramvají. Semafor, který se nachází u zastávky Tyršův dům, prodlužuje vlastní fázi, předvybírá kolizní fázi a předvybírá vlastní fázi. Provedená změna spočívá hlavně v úpravě dat, jež popisují dobu jízdy tramvaje od detektoru ke stopčáře. Ve směru na sever úprava reflektuje delší zastávkové pobyty i možné vytlačování aut před tramvají. Ve směru na jih již nedochází k jevu, kdy tramvajím byl signál volno nejprve prodlužován, ale po průjezdu sousední blízkou signalizací náhle ukončen. Semafor byl poprvé vybaven detekcí tramvají v roce 2001 v souvislosti s rekonstrukcí Karmelitské ulice, ale preference tramvají nebyla zavedena. To stejné následovalo při obnově v roce 2022, nicméně k zavedení preference postačila právě provedená úprava. Tento semafor je jediným se zavedenou preferencí tramvají v roce 2025. Z 258 signalizací funguje preference na 243. Bez preference tedy ve městě nadále běží 6 % zařízení na tramvajové síti, například dvojice sousedních SSZ v Karmelitské ulici u Jezulátka, ale také třeba SSZ Chodovská – U Plynárny, nebo SSZ na vjezdu do terminálu Depo Hostivař.

07.11.2025: Semafor U Výstaviště – Bubenská po obnově s preferencí
V rámci rekonstrukce tramvajové trati v ulici U Výstaviště došlo k obnově SSZ 7.171 U Výstaviště – Bubenská. Stejně jako dříve na něm funguje preference tramvají, kterou zajišťuje prodlužování vlastní fáze a krácení kolizní fáze. Ve směru od Dukelských hrdinů byla vyměněna původní tramvajová detekce pomocí indukčních čidel a rádia za klasické trolejové kontakty napojené kabeláží. Ve směru od Elektrárny, kam nezasahovala kompletní rekonstrukce ulice, zůstal zachován radiový přenos. Než byl vylepšen, nebyl spolehlivý, a tak v prvních týdnech preference tramvají z tohoto směru nefungovala. Tramvajová trať od Elektrárny až na Strossmayerovo náměstí se rekonstruovala ve třech etapách od podzimu 2023 do září 2025. V rámci stavby byly mimo jiné zrušeny 3 světelné signalizace a 2 obnoveny. Aktuálně probíhají práce na vozovkách a chodnících v ulici U Výstaviště. Do ní by se již neměla vracet transitní automobilová doprava. Zůstane pro dopravní obsluhu, veřejnou dopravu a cyklisty.

04.11.2025: Zjednosměrnění Radlické prodlouženo, Praha 5 je proti
Plynulý průjezd tramvají Radlickou ulicí směrem k Plzeňské pokračuje. Zjednosměrnění ulice, které bylo na zkoušku zavedeno od července do října, je prodlouženo zatím do konce srpna roku 2026. Opatření, jehož cílem bylo zvýšení spolehlivosti provozu tramvají, se osvědčilo. Velká zpoždění zmizela. Úprava se nezamlouvá městské části Praha 5, jejíž rada jednomyslně schválila usnesení , ve kterém s opatřením zásadně nesouhlasí z důvodů nárůstu zatížení Malého smíchovského okruhu a obytné zástavby. Radlickou ulicí projíždí linky 7 a 21. Šířka komunikace neumožňuje oddělit provoz tramvají od aut, takže časté kolony, které se tvořily zejména v dopravních špičkách, blokovaly tramvaje téměř ihned po výjezdu z konečné, přičemž zpoždění dosahovala běžně hodnot přes 8 minut. Nepříznivá situace nastávala například při regulací tunelů Městského okruhu, kdy auta hledala cestu právě Radlickou

11.10.2025: Na Nuselské společně 11 do centra a 18 z centra
Na SSZ 4.402 Nuselská – Vladimírova došlo k úpravě, která vylepšuje preferenci pro tramvaje. Nově už vlak na Pankrác nemusí tolik čekat, až projede tramvaj od Horek přímo. Nekolizní směry je možné vybrat současně v hlavní fázi. Signalizace dostala i další vylepšení. V průběhu boční fáze se zvyšují možnosti pro dovýběr volna z centra vpravo do Vladimírovy. To se ukázalo jako potřebné v souvislosti se zavedením a následně posílením linky 19 při výluce stanice metra Pankrác. Současně byla vyladěna data pro jízdu tramvají od detektoru ke stopčáře a více zohledněna možná kolona vozidel na kolejích v Nuselské. Frontu si tramvaj může více vytlačit. Semafor bohužel není schopen vyřešit kompletní zahlcení Nuselské do centra, které často nastává v ranní špičce. Ve směru od Horek došlo ke specifické úpravě. Zajistí prodlužování volna i při trvalém zablokování výhybky, která občas nastává od průjezdu auta. Úprava byla zavedena již dříve, nedávno došlo k jejímu vyladění. Je poslední etapou balíku změn na SSZ pro linku 19, která byla zavedena v roce 2021. Postupně na ní byly identifikovány potřeby pro zlepšení plynulosti a došlo tak například k úpravám SSZ Vinohradská – Želivského a SSZ Průběžná – V Olšinách.

11.10.2025: Karlínské náměstí méně prodlužuje, lépe preferuje
Signalizace na Karlínském náměstí byla upravena pro lepší preferenci tramvají ve směru z centra. Současně také umožňuje lepší podmínky pro výběr kolizních směrů. Změna SSZ 8.208 Sokolovská – U Nádražní lávky spočívá v tom, že při příjezdu tramvaje do zastávky se více využívá čas zastávkového pobytu k výběru zelené z boku a pro přecházení chodců přes komunikaci s tramvajovou tratí. Původní řešení více upřednostňovalo prodlužování volna, avšak i s ohledem na růst počtu cestujících v atraktivní lokalitě bylo přistoupeno k uvedené změně. Přínos má i v případech, kdy si tramvaj před sebou nejprve vytlačuje kolonu vozidel a pak teprve stanicuje, což je časově náročné a celková maximální doba volna nemusí vždy stačit. Karlínem jezdí již druhým rokem 4 tramvajové linky namísto tradičních 3, z důvodů výluky Libeňského mostu. Úprava byla nasazena v květnu 2025.