Fotogalerie

Jedním ze evropských velkoměst, které přistoupilo k realizaci preference tramvají na světelné signalizaci, je také Berlín. Německá metropole provedla některá preferenční opatření už koncem 80. let, nicméně významnější zásah ve prospěch MHD lze zaznamenat až v letech 1998 - 2005, kdy byla upravena výrazná většina semaforů na tramvajové síti.

Signalizace jednadvacátého století. S absolutní preferencí tramvají, se zajištěním bezpečného pohybu chodců přes frekventovanou komunikaci a s citlivě řešenými přechody. Tak se jeví nové SSZ Patočkova - Bělohorská u tramvajové zastávky Břevnovský klášter.

Po čtyřech týdnech pokusů o spuštění preference tramvají na SSZ Trojská - Pod Lisem vypadá akce jako fiasko použité technologie, kvality odvedené práce, nebo i dopravního řešení.

Na holešovickém Výstavišti se konala akce MOTOCYKL a provázel ji dopraví kolaps. V tomto případě o poznání větší, než je při pořádání zdejších akcí obvyklé. O výstavu byl vysoký zájem, navíc pokračovala Matějská pouť, do toho přišlo i hokejové utkání v T-Mobile Aréně.

Na SSZ Trojská - Pod Lisem bylo zprovozněno zařízení, které upozorňuje na blížící se konec signálu VOLNO. Stalo se půl roku poté, co televize Nova odvysílala reportáž o tom, jak tramvaje projíždějí na signál STŮJ.

V obvykle používaném koordinovaném řízení reagují semafory na Bubenském nábřeží jen na tramvaje jedoucí ke druhému semaforu v každém směru jízdy. Narůstá proto zdržení tramvají. Byla však zaznamenána obousměrná preference!

V souvislosti s rekonstrukcí tramvajových tratí na Žižkově byla v září 2006 uvedena do provozu preference tramvají na dvou pražských křižovatkách, SSZ Ohrada a SSZ Koněvova - Na Vápence. Obě signalizace urychlily odbavování převážné většiny tramvají. Ale na obou jsou také nedostatky.

Na přelomu listopadu a prosince proběhla u Vozovny Střešovice výluka tramvajové tratě. Bylo odkloněno pět linek, čímž výrazně narostl provoz tramvají v náhradní trase. Změnilo se i zatížení a směr jízdy tramvají na křižovatkách řízených SSZ.

Ve Francouzské ulici na Praze 2 byl osazen nový podélný dělící práh v úseku mezi ulicemi Sázavská a Blanická ve směru do centra.

Od roku 2004 v Praze probíhá soustavné zavádění preference autobusů na SSZ při použití aktivní detekce. Nyní je k ní upraveno 19 křižovatek. Stránky Preference pražských tramvají měřily účinnost preference na SSZ Branická - Modřanská.

V Holešovicích přibylo 64 metrů podélného dělícího prahu. Byl umístěn do ulice Dukelských hrdinů v úseku Šimáčkova - Strojnická ve směru z centra.

Zatímco ve většině měst západní Evropy zažívá renesanci tramvajová doprava, v Rennes se rozhodli jít trochu jiným směrem. Hustý autobusový provoz město v jednom páteřním směru nahradilo jednou trasou metra a doplnilo ji preferovanými autobusy v druhém páteřním směru.

Jedenáct let oficiálně funguje na signalizaci u holešovického Výstaviště preference. Teprve nyní však lze prohlásit, že semafor tramvaje účinně upřednostňuje do všech signalizovaných směrů. Pomohla k tomu právě provedená úprava řídící logiky.

Koncem prázdnin byly zřízeny další vyhrazené pruhy pro autobusy. Dva v Praze 4 a dva v Praze 12, vždy v místech zastávkových pruhů. Jejich přínosem je - vedle drobného zlepšení podmínek pro odbavování autobusů - především zvýšená ochrana chodců-cestujících na přechodech.

Dopravní značení omezující maximální povolenou rychlost v kombinaci se značkou příčný práh, NEPLATÍ pro tramvaje. Vyplývá to ze stanoviska Ministerstva dopravy ČR. V Sokolovské ulici i na řadě dalších míst tedy tramvaje nemusí zpomalovat v místě příčných prahů, které jízdu tramvaje neovlivňují.

V zatížené ulici Plynární byl v červenci zřízen bumlík a nevypadá to, že ti, kteří vybírali úseky pro jeho osazení, se na místě zdržovali sledováním provozu. Jinak by totiž práh nenechali osadit z velké části do opačného směru, než bylo potřeba.

V Zenklově ulici byly v červnu osazeny bumlíky v délce 122 metrů. Ve ve stávajícím rozsahu jsou však skoro zbytečné.

Na SSZ Havlíčkova - Hybernská je nasazena nová řídící logika, která nahradila původní způsob řízení s nedostatečnou preferencí tramvají. Nové řešení signalizace uplatňuje preferenci výrazně lepší. Každé první tramvaji umí zajistit plynulý průjezd a vlaky zde tedy téměř vůbec nezastavují.

Tři zatížené křižovatky v blízkosti stanice metra Kobylisy jsou významným zdrojem zdržení tramvají. V rámci velkých stavebních akcí nebyla ani jedna z nich zrekonstruována pro preferenci tramvají. Od června naopak jedna začala preferovat autobusy, které to tolik nepotřebují.

Dne 26. června byla opět stržena trolej pod železničním mostem u Výstaviště. Šest hodin nejezdily tramvaje a policie odkláněla i automobilovou dopravu. A je s podivem jakým způsobem. Nechala auty zahltit tramvajovou trať a dopravu odtud 'odkláněla' do další zahlcené komunikace.

V souvislosti s prodloužením trasy metra A do stanice Depo Hostivař byla provedena úprava přilehlého SSZ 0.632 Černokostelecká - Sazečská. Ke křižovatce byl na opačném konci zastávky zřízen signalizovaný přechod pro chodce, byla doplněna tramvajová detekce a změněna řídící logika SSZ.

Rozsáhlá pěší zóna Palmovka byla zmenšena tak, že dnes už nikde nezasahuje do kolejového tělesa. Kromě změny dopravního značení došlo v ulici Na Žertvách k realizaci zábradlí, které odděluje tramvajový provoz od pěší zóny.

Dne 1. června 2006 bylo po půl roce zprovozněno nové SSZ na nepřehledném odbočení tramvaje z Chodovské ulice do smyčky Spořilov. Signalizace preferuje tramvaje.

V první polovině května vzniknul problematický vyhrazený pruh pro autobusy v ulici Ke Krči v Praze-Braníku. Společně se zřízením BUSpruhu byla zprovozněna preference autobusů na SSZ Branická - Modřanská.

Do zkušebního provozu bylo uvedeno rekonstruované SSZ Mariánské hradby - U Prašného mostu, které se nachází u zastávky Pražský hrad. Technologicky zastaralé zařízení bylo nahrazeno moderní technikou umožňují dynamické řízení s preferencí tramvají.

V ulici Zálesí, kterou jezdí autobusy ze sídlišť na Praze 4 a Praze 12 ke stanici metra Kačerov, byl zřízen vyhrazený pruh pro autobusy. Jeho délka je cca 650 metrů. Za jediný den ho v dopravních špičkách využijí stovky autobusů.

Nejen že bylo zadáno vypracování nového dopravního řešení signalizace Havlíčkova - Hybernská, ale zároveň už byly přemístěny trolejové kontakty na Senovážném náměstí. Tramvaje se budou přihlašovat s dostatečným předstihem.

Jen 20 km/h. To je maximální povolená rychlost tramvají na pěších zónách. Předpokládá se tam totiž intenzivní pohyb chodců přímo v kolejišti tramvajové tratě. Na některých místech však jsou tramvaje omezovány zbytečně. Platí to pro pěší zónu Palmovka v ulici Na Žertvách v Praze 8.

Tramvaje u smyčky Spořilov se stále nedočkaly spuštění nové světelné signalizace na odbočení z Chodovské ulice. Přestože se semafor začal budovat už na konci listopadu a delší dobu je na pohled téměř dokončen, stále nebyl uveden do provozu.

Prahu čeká v brzké době velký rozvoj preference autobusů na SSZ při použití aktivní detekce. Zatím funguje tento způsob preference na sedmi křižovatkách. Mobilním zařízením pro komunikaci s řadičem SSZ je vybaveno 156 autobusů.  

Významnou součástí opatření pro preferenci tramvají v Mnichově je řešení tramvajových tratí, včetně jejich oddělení od ostatního provozu. Pro rychlost tramvají v Mnichově je přínosná také kvalita traťového svršku, která umožňuje dosahovat vyšších rychlostí při zachování vysokého komfortu jízdy.

Před křižovatkou Radlická - Za Ženskými domovy ve směru do centra sdílí tramvaje řadící pruh společně s automobily, které jedou do jiného směru. Na signalizaci, která je navíc bez preference, nemají tramvaje a auta společný signál volno a vzájemně se zdržují.

V ulici Sokolovská v úseku křižovatka horní Palmovka - Švábky došlo k osazení přibližně čtyř set metrů podélných dělících prahů ve směru do centra, které doplňují dříve osazené tvarovky v opačném směru. V úseku je tak tramvajový pás zcela separován od vozovky.

V rámci rekonstrukce Bubenského nábřeží v Praze 7 bylo instalováno skoro tři sta metrů betonových tvarovek, které oddělují tramvajový pás od vozovky. Jedná se o vůbec první prahy instalované v roce 2005.

Byla zahájena výstavba nového SSZ 4.040 Chodovská - výjezd tramvají. Signalizace bude zřízena v místě odbočení tramvaje směrem ke smyčce Spořilov. Signalizace bude vybavena detekcí tramvají.

V ulicí Zálesí na Praze 4 je zřízen nový vyhrazený pruh pro autobusy ve směru do centra v délce cca 600 metrů. BUSpruh začíná na křižovatce s ulicí Nad Lesním divadlem a končí nad křižovatkou s ulicí Štúrova.

V polovině 90. let, tedy ve stejné době jako Praha, zahájila zavádění preferenčních opatření na tramvajové síti také bavorská metropole Mnichov. Součástí tohoto programu byla také opatření na světelné signalizaci. Nyní je preference zavedena na celé síti.

Na dalších třech SSZ v Plzeňské ulici byla při příležitosti jejich rekonstrukce zavedena preference tramvají, zatímco předtím byly semafory řízeny pevnými programy, které na tramvaje nereagovaly.

Na křižovatce Mariánské hradby – U Prašného mostu jsou nyní preferovány tramvaje. Podle nového dopravního řešení by ale při vypnuté signalizaci měly tramvaje dávat přednost automobilům.

V ulici Ke Krči v Praze 4, kudy vede trasa autobusů MHD na opačný břeh Vltavy, se často vytvářejí kolony automobilů. Zpoždění autobusů kvůli nim přesahuje i deset minut a ovlivňuje pravidelnost provozu také v opačném směru.

V průběhu srpna byl vodorovným dopravním značením zřízen v ulici U Brusnice u křižovatky s ulicí Milady Horákové levý odbočovací pruh pro automobily. Přímo na kolejích!

Na třech SSZ v Plzeňské ulici byla při příležitosti jejich rekonstrukce zavedena preference tramvají, zatímco předtím byly semafory řízeny pevnými programy, které na tramvaje nereagovaly.

Aby na křižovatce fungovala preference, musí dostat semafor informaci pohybu tramvaje. K tomu je zapotřebí tramvajová detekce. Pokud technika nefunguje korektně, semafor na tramvaje nereaguje.

Na Vítězném náměstí v Praze 6 mají silniční vozidla jedoucí po kruhovém objezdu přednost před tramvajemi, která tento objezd kříží. Tramvaje ale nejsou schopny křižovatkou projíždět bez omezování aut...

Na SSZ Sokolovská – Ke Štvanici byl znovu připojen vzdálený přihlašovací detektor ve směru do centra, který je umístěn na vjezdu do zastávky Florenc.

Na SSZ Sokolovská – Ke Štvanici je odpojen vzdálený přihlašovací detektor ve směru do centra, který je umístěn na vjezdu do zastávky Florenc. Příčinou je fakt, že v zastávce je kontrolní bod, ve kterém se tramvaje nesmějí předjet proti jízdnímu řádu.

V ranní dopravní špičce pracovních dnů jsou na SSZ Palackého náměstí nasazovány pevné programy, které neumožňují preferenci tramvají. V důsledku toho narůstá zdržení vozidel MHD před křižovatkou. Zásahy do řízení probíhají z HDŘÚ v zájmu automobilové dopravy.

V květnu 2005 byla zprovozněna preference tramvají na čtyřech SSZ v ulici Poděbradská. Úprava byla prvním úspěchem na pilotní lince preference MHD č. 3 v oblasti světelných signalizací. Na semaforech je navíc použito poprvé v trvalém provozu optických detektorů tramvají STOD 1. 

Ve druhé polovině dubna 2005 bylo na SSZ Národní divadlo zahájeno za silnějšího provozu řízení z ruční skříňky. I přes částečnou snahu policistů o upřednostnění tramvají, narostlo jejich zdržení. Problémy přetížené křižovatky zůstaly. 

V roce 2004 byla provedena kompletní rekonstrukce křižovatky Výtoň, včetně úpravy světelné signalizace. Rekonstrukce byla jedinečnou možností, jak zajistit kvalitní preferenci tramvají na této důležité křižovatce na pravobřežní komunikaci.

Na kapacitní parkoviště před Výstaviště přijíždí auta po málo kapacitních komunikacích. Ty používá také hromadná doprava a téměř plně nese negativní důsledky přeplněných ulic. Světelnou signalizací na křižovatce Partyzánská - Vrbenského by se dalo dojít k alespoň částečnému zlepšení.

Při tramvajové výluce kvůli havárii ve Vodičkově ulici byly tři tramvajové linky odkloněny na křižovatku pod Letenský tunel. Jezdilo zde celkem 8 linek. Signalizace tento nápor nezvládla. Došlo na řízení policií z místa, později na ruční řízení signalizace.