17.10.2026: Vylepšené semafory u Obory Hvězda a na Královce
Byly vylepšeny tři semafory na tramvajové síti na Praze 6. Na SSZ 6.134a Bělohorská – Slezanů byl úpravou softwaru vyřešen problém s polohou blízkého přihlašovacího kontaktu u označníku zastávky Obora Hvězda z centra, kterým se některé typy tramvají přihlašují ještě před zastavením v zastávce, s čímž původní řešení nepočítalo. Současně bylo zajištěno korektní zapínání signálu volno na předvěsti do centra. Na sousedním SSZ 6.134b Bělohorská – přechod u zastávky Obora Hvězda došlo k vyladění dat pro jízdu tramvají. K další úpravě došlo také na SSZ 6.834 Bělohorská – Pod Královkou. Ukázalo se, že nedávná úprava, která umožnila tramvajím ve směru z centra výběr volna do smyčky ve dvou polohách v cyklu, nefunguje pokaždé. Poslední změna tak přinesla nápravu. Všechny uvedené semafory fungují s preferencí tramvají.

28.09.2026: Nový semafor na trati do Slivence v provozu
Bylo spuštěno SSZ 5.698 Gollové – U Náhonu, které se nachází v posledním úseku tramvajové trati do Slivence mezi zastávkami Holyně a Slivenec. Jedná se o jednoduché křížení tramvajové trati na samostatném tělese s pozemní komunikací s trvalým volnem pro silniční vozidla. Na signalizaci je zajištěna preference tramvají krácením kolizní fáze a prodlužováním vlastní fáze. Ve směru z centra není zajištěna detekce tramvají s dostatečným předstihem, protože přihlášení na kontaktu vybudovaném na vjezdu do zastávky Holyně semafor ignoruje. Občas tak je tramvaj z centra zbytečně zdržena. Pomocí videodetekce je zjišťována přítomnost aut na kolejích a je tak případně odložen začátek volna pro tramvaj. Semafor byl vybudován krátce po uvedení trati do provozu, spuštěn byl však až nyní.

21.08.2026: Nové dopravní řešení na SSZ Zenklova – Nad Šutkou
Tunelbus mění křižovatky. Na SSZ 8.236 Zenklova – Nad Šutkou přináší změna organizace dopravy pro novou autobusovou linku 145, která spojuje tunelem Blanka Prahu 6 a Prahu 8, výrazné zlepšení pro tramvaje. V ulici Nad Šutkou ve směru do centra byl levý pruh vyhrazen pro autobusy. Ty za křižovatkou pokračují po kolejích. Skončilo tak zipování aut těsně za křižovatkou, jež vedlo za silného provozu k blokování tramvají. Semafor navíc dostal novou řídicí logiku, která se učí obvyklé směry jízdy tramvají od Trojské a od Zenklovy, kde není ovládání výhybek a tedy ani směrová detekce tramvají. Jedná se obdobnou funkci jako na SSZ Plzeňská – Radlická. Ve směru od Kobylis lze očekávat další zlepšení po zprovoznění vzdáleného rádia, pro které byla provedena příprava při nedávné opravě trati. Tunelbus vyvolal úpravy i některých dalších tramvajových semaforů, přičemž na řadě míst využívá tramvajové koleje. Zatím však nedošlo k prodloužení zastávky Vítězné náměstí tak, aby se na ni vešla současně tramvaj a autobus.

10.08.2026: Minuty na Čechově mostě
Byly učiněny kroky ke zlepšení průjezdnosti Čechova mostu pro tramvaje. Je však možné, že nebudou stačit. V roce 2025 bylo zaznamenáno prudké zhoršení plynulosti provozu tramvají na mostě z centra. Přes již původní špatný stav narostlo zdržení v odpoledních špičkách jen mezi sousedními zastávkami Právnická fakulta a Čechův most v průměru přibližně o minutu. V letošním roce došlo k úpravám. Nejprve byla mírně zvýšena kapacita levobřežního SSZ 1.089 nábřeží Edvarda Beneše – Čechův most z mostu a následně došlo ke změnám na pravém břehu. Na SSZ 1.071 Dvořákovo nábřeží – Čechův most byla snížena kapacita pro vjezd na most zhasnutím doplňkové šipky z Dvořákova nábřeží vpravo a ukončením plné zelené z Dvořákova nábřeží se značným předstihem před příjezdem tramvaje ke křižovatce. Za tímto účelem byl zřízen nový trolejový kontakt na vjezdu do zastávky Právnická fakulta. Cílem opatření je právě před příjezdem tramvaje vyčistit most a zkrátit tak dobu vytlačování kolony i vlastní zdržení tramvaje. Po úpravách se situace opticky zlepšila, avšak nadále se tramvaj v silném provozu obtížně zařazuje do kolony a teprve se značným zdržením vytlačuje auta na levý břeh. Opatření je možné doladit. Koleje na Čechově mostě jsou v obou směrech pojížděny auty a jeho šířka neumožňuje oddělení provozu.

23.07.2026: Semafor na Sídlišti Hloubětín dostal výzvová návěstidla a malé vylepšení
SSZ 9.666 Poděbradská – Slévačská u zastávky Sídliště Hloubětín bylo opatřeno výzvovými návěstidly, která informují řidiče tramvaje o blížícím se volnu a jeho prodlužování v rámci preference. Současně s touto změnou byla mírně upravena data a řízení. Ve směru do centra je umožněno krácení chodeckého volna, a to v části přes koleje tak, aby chodci bylo nadále umožněno přejit najednou z chodníku na chodník, ale současně se snížilo či zcela odstranilo zdržení tramvají. Opatření kompenzuje skutečnost, že ve směru do centra se tramvaje přihlašují na spojení trolejí za zastávkou Lehovec pouze 213 metrů před křižovatkou, což je v případě kolize s dlouhým přechodem obvykle nedostatečné. Opatření současně nezvyšuje pravděpodobnost zdržení chodců při přístupu na tramvajovou zastávku. Signalizace vznikla v roce 2010 v souvislosti s rekonstrukcí tramvajové trati a zaslepením podchodu. Nejprve byla řízena pevným programem s chodeckou výzvou, později bylo zavedeno dynamické řízení a preference tramvají.

24.05.2026: Napojí se trať do Zdib do dlouhé zóny 30?
V Klapkově ulici v Praze 8 musí tramvaje nově jezdit rychlostí do 30 km/h. V úseku Kobylisy – Vozovna Kobylisy, kde došlo k postupné rekonstrukci trati a následně vozovek a chodníků, byly umístěny značky zóna 30 s dodatkovou tabulku MIMO TRAM. Nyní byly podtabulky odstraněny a omezení tak začalo platit i pro tramvaje. Klapkova ulice není od 80. let 20. století páteřní komunikací pro automobilovou dopravu. Jsou jí však vedeny tramvaje, tedy páteř veřejné povrchové dopravy. Trať rovněž napojuje vozovnu Kobylisy na tramvajovou síť. Příští rok by měla být zahájena výstavba trati do Zdib, která bude zapojena právě do Klapkovy. Významné omezení na 850 metrů dlouhém úseku snižuje konkurenceschopnost veřejné dopravy a zvyšuje její provozní náklady. Na páteřní komunikaci pro silniční dopravu, kterou v místě tvoří Horňátecká ulice, je stanovena nejvyšší dovolená rychlost 50 km/h. Reálně tak hrozí, že po výstavbě trati do Zdib bude rychlejší autobus nahrazen pomalejší tramvají. Na řadě míst v Praze, kde je silniční dopravní značkou snížena rychlost, je z omezení tramvajová doprava vyjmuta. Platí to rovněž v některých místech, kde auta jezdí přímo po kolejích. Jedná se o oblast Karlína a Štefánikovu ulici. Kromě Klapkovy musí tramvaje dodržovat silniční třicítku také v nedaleké v Trojské ulici. Oproti tomu mají tramvaje vlastní omezení stanovené drážními předpisy a návěstmi, které neplatí pro silniční dopravu.

28.04.2026: Funkční výzvová návěstidla mezi Andělem a Bertramkou
Na třech signalizacích v dolní části Plzeňské ulice došlo k úpravám. Nejprve bylo vylepšeno SSZ 5.514 Plzeňská – Kartouzská, kde byla pro tramvaje zajištěna správná funkce výzvových návěstidel, a SSZ 5.516 Plzeňská – Na Čečeličce u zastávky Bertramka. Zde došlo na kompletní změnu řídicí logiky a mírnou úpravu koordinace, která zajišťuje plynulejší jízdu tramvají z centra. I zde nyní řádně svítí výzvový signál, který je osazen pouze ve směru do centra. V průběhu dubna došlo na poslední z trojice semaforů, SSZ 5.595 Plzeňská – Tomáškova. I zde byla nasazena nová řídicí logika, která více zohledňuje tramvaje a rovněž byla zajištěna správná funkce výzvových návěstidel. Ani jedna ze signalizací není s preferencí tramvají, protože tramvaje modifikují řízení spíše kosmeticky. Plynulost průjezdu je zajištěna primárně koordinací, která v daném úseku funguje vzácně pro tramvaje v obou směrech i pro auta z centra. V průběhu roku dojde v úseku k rozsáhlým dopravním opatřením kvůli rekonstrukci plynovodu.

20.04.2026: Dvorecký most: 2 nové signalizace
Dva nové semafory přibyly na tramvajové síti díky zprovoznění Dvoreckého mostu. Na pravém břehu Vltavy vzniklo SSZ 4.777 Podolské nábřeží – Dvorecký most, na levém břehu bylo vybudováno SSZ 5.888 Na Zlíchově – Dvorecký most. V obou případech jde o stykové křižovatky, na kterých funguje dynamické izolované řízení s preferencí tramvají a autobusů. Preference je zajištěna prodlužováním a vkládáním vlastní fáze a krácením kolizní fáze. Na Podolském nábřeží ještě navíc funguje prodlužování kolizní fáze. Na všech vjezdech obou signalizací jsou umístěna vzdálená rádia, která zajišťují včasnější směrovou detekci tramvají. Na podolské straně ve směru do centra je zřízena rychlostní výhybka, která umožňuje v přímém směru rychlost 30 km/h. Upraveno bylo rovněž SSZ 5.876 Na Zlíchově – Ke Sklárně, které spolupracuje s další novou rychlostní výhybkou, která se nachází před splítkou na smíchovském břehu ve směru do centra. V rámci rekonstrukce Jaromírovy ulice bylo naopak zrušeno SSZ 2.062 Jaromírova – přechod Svatoplukova.

14.03.2026: Kbelská: doplňková šipka, vyšší bezpečnost a plynulost
SSZ 9.223 Poděbradská – Kbelská u zastávky Starý Hloubětín dostalo doplňkovou šipku pro auta přímo z centra. Svítí k plné kruhové červené a její délku ovlivňují tramvaje. Byla tak eliminována významná většina situací, kdy mohou auta najíždět na koleje před tramvaj. Předchází se tak zdržování MHD i nebezpečným situacím, které nastávají při odbočování aut vlevo přes trať. Potlačeny jsou rovněž problémy mezi vlevo odbočujícími vozidly z Poděbradské z centra a do centra. Tyto pohyby se sice nerealizují ve společné fázi, ale pokud auta z centra vlevo ve vložené fázi uvízla v křižovatce, docházelo ke konfliktům. K tomu přispívá i fakt, že křižovatka není symetrická. Z pohledu preference tramvají došlo ještě k dalším úpravám. Je umožněno dřívější krácení kolizní fáze, které je zároveň kompenzováno jejím větším prodlužováním, pokud tramvaj nejede. Vloženou fázi pro tramvaj je možné vždy realizovat až dvakrát do cyklu. Signalizace byla po rozsáhlé rekonstrukci křižovatky a přesunu tramvajové zastávky uvedena do provozu v roce 2023. Pro levé odbočení z Poděbradské ve směru do centra byla opatřena směrovými signály, ve směru z centra však zůstaly plné signály. V budoucnu by měly být Kbelská a Průmyslová zahloubeny.

14.03.2026: Vylepšená preference u zastávky Mezi hřbitovy
S mírným odstupem po modernizaci trati Jana Želivského jih byla upravena i třetí ze signalizací v úseku. SSZ 3.310 Jana Želivského – U Nákladového nádraží dostala několik menších vylepšení. Bylo upraveno vybírání a prodlužování vložené fáze tak, že signalizace při rozhodování o výběru této fáze lépe zohledňuje teprve krátce přihlášenou tramvaj. Je umožněno delší a zároveň korektní prodlužování této vložené fáze pro případnou další tramvaj. Byla rovněž upravena data, která popisují jízdu tramvaje od detektoru ke stopčáře s ohledem na bezvadný technický stav trati a doladěna část logiky pro stavy, kdy semafor zůstává v trvalé zelené kvůli absenci nároků na cizí fáze. Výzvová návěstidla pro tramvaje nově svícením při volnu upozorňují, že signalizace na tramvaj „čeká“, podle standardu. Modernizace trati proběhla na podzim 2025 a její součástí bylo také zřízení vzdálených rádií na SSZ Želivského – Vinohradská a SSZ Želivského – Olšanská, která byla zprovozněna společně s tratí.