18.09.2020: Signalizace na křižovatce Seifertovy a Italské ulice má preferenci, horší než před obnovou
Na SSZ 2.318 Seifertova - Italská byla zapojena detekce tramvají. S mírným zpožděním po obnově signalizace tak bylo uvedeno do provozu dynamické řízení s preferencí tramvají. Ta je zajištěna prodlužováním, vkládáním a předvýběrem vlastní fáze a předvýběrem kolizní fáze. Oproti původnímu řešení byla ve směru do centra upravena detekce tramvají tak, že vlaky se hlásí už výjezdem ze zastávky Husinecká, tedy přibližně o 100 metrů dříve. Signalizace je nově řízena s dynamickou koordinací pro automobily od křižovatky Bulhar, přičemž tato koordinace není podřízena nárokům vozidel MHD. To má za následek mnohem větší zdržování tramvají než před obnovou signalizace. Dochází k ukončování volna pro první tramvaj v jakékoli vzdálenosti před křižovatkou. Navíc byla výrazně prodloužena zelená pro chodce přes Seifertovu, což zvyšuje dobu zdržení. Na signalizaci by měla být dodatečně spuštěna preference autobusů, jež zdržování tramvají zřejmě dále navýší. Semafor navíc funguje ve slabším provozu v režimu fáze blikající žluté, která je bez preference. Díky zprovozněné detekci na Italské začala opětovně fungovat preference na SSZ Bulhar. Zřetelné zhoršení preference tramvají po obnově signalizace už v minulosti několikrát nastalo. Došlo k němu například na SSZ Dukelských hrdinů – Kostelní, SSZ nábřeží Kapitána Jaroše – Dukelských hrdinů, nebo na náměstí Jana Palacha. Tyto se postupem času dočkaly úpravy.

14.09.2020: Na Karlově náměstí bliká nápis POZOR TRAM
SSZ 2.034 Karlovo náměstí – Resslova učinilo velký krok, který by v případě úspěšného vyzkoušení mohl být využíván i na jiných místech v Praze. Na nově zřízeném místě pro přecházení přes tramvajovou trať v Ječné ulici byl na sloupech zprovozněn blikač pro chodce s nápisem POZOR TRAM. Nápis bliká zatím pouze při jízdě tramvaje ve směru do Ječné. Tramvaje jsou na tomto místě řízeny čočkami a chodci dostávají pomocí blikače pouze informaci. Jejich povinnost dát tramvaji přednost tak vyplývá z obecné úpravy v zákoně. Řešení by mělo umožnit vyšší plynulost provozu chodců i tramvají. Hojně se využívá ve Švýcarsku, kde místo nápisu obvykle bliká žlutá ampule se symbolem tramvaje. S oživením blikače došlo na Karlově náměstí také k opětovnému zavedení výběru volna pro tramvaj od Ječné vlevo pouze na výzvu. Pro výběr volna se tramvaje musí přihlásit s neúměrně velkým předstihem. Signalizace navíc přestala rozpoznávat tramvaj, která stanicovala ve druhé části zastávky. Tím se na semafor vrátily některé nedokonalosti, jež se podařilo odstranit úpravou teprve před několika lety. Značná část tramvají na linkách 4, 10 a 16 je tak zbytečně zdržena o jednu minutu, což má vliv i na řetězení dalších tramvají. Naopak se podařilo ještě mírně vylepšit kapacitu pro tramvaje v klíčovém směru od Moráně, kde mohou komfortně projet dva vlaky v cyklu. Volno přímo a vpravo má typickou délku 23 sekund. Zásadní zlepšení pro provoz tramvají v tomto uzlu, zejména pak pro směr od Ječné vlevo, je však možné pouze v dynamickém řízení.

02.09.2020: Na Karlově náměstí vznikly přechody, semafor je zatím bez dynamiky
SSZ 2.034 Karlovo náměstí - Resslova prošlo obnovou. Na křižovatku byly doplněny přechody pro chodce přes tři ramena křižovatky ze čtyř. Na místě pro přecházení přes trať z Ječné ulice, které je signalizované pro tramvaje, bylo pro pěší doplněno pouze dopravní značení, které upozorňuje na možnou jízdu tramvaje. Díky tomuto řešení bude možné i s novými přechody zajistit dostatečnou kapacitu a plynulost provozu tramvají. Signalizace funguje v pevném řízení. Díky výzvovým návěstidlům a dostatečným délkám volna pro tramvaje je provoz poměrně plynulý, kromě tramvají od Ječné vlevo, které mají pouze jedno krátké volno za 60 sekund. Dynamické řízení, které se jako v řadě jiných případů nestihlo včas, s velkou pravděpodobností nebude fungovat s preferencí tramvají, ale mělo by umožnit pružné zařazování tramvajových signálů na výzvu v proměnném sledu k užitku tramvajové dopravy. Projekt obnovy semaforu je součástí revitalizace náměstí, která bude pokračovat v dalších letech.

31.08.2020: Na Seifertově se zvolna spouští preference
Dvojice světelných signalizací na Seifertově ulici, která byla obnovena na konci prázdnin, je již v provozu a oba v dynamickém řízení. Preference byla však spuštěna zatím pouze na SSZ 3.392 Seifertova - Krásova, kde byla dodatečně zapojena detekce tramvají. Preference funguje prodlužováním a předvýběrem vlastní fáze a předvýběrem kolizní fáze. Signalizace by měla být pro tramvaje ještě mírně vyladěna, pro eliminaci zbytečných zastavení. SSZ 2.318 Seifertova - Italská bylo spuštěno do dynamiky, avšak ani zde se nepodařilo současně zprovoznit detekci tramvají, a to z důvodů poruchy. Proto se tramvaje stále nepřihlašují společným kontaktem ani k SSZ Bulhar ve směru do centra. Na obou semaforech funguje ve slabém provozu režim fáze blikající žluté, který je bez preference tramvají. Nárokem chodce v tomto režimu dochází k okamžitému zapnutí signalizace do celočervené a následného volna pro chodce, bez ohledu na MHD. Křižovatka Krásova, která je v nepříznivých svahových poměrech, funguje v tomto režimu celý víkend.

31.08.2020: Rychlostní výhybka na Průběžné
Praha má pátou rychlostní výhybku na tramvajové síti. Nachází se na křižovatce ulic V Olšinách a Průběžná, ve směru od Strašnické. V přímém směru umožňuje průjezd rychlostí 30 km/h, vlevo je rychlost standardních 15 km/h. Výhybka odstraňuje lokální propad rychlosti přímo. Před ní se může jet 50 km/h, ve výhybce a dále až do sjezdové výhybky přímo po hrotech 30 km/h. Jedná se o první rychlostní výhybku, která se nachází přímo v řízené křižovatce. Proto došlo i k menší úpravě SSZ 0.340 Průběžná - V Olšinách. To dostává od výhybkového systému specifické povely, které jsou v rámci zkušebního provozu sledovány pro případné ladění systému. Přihlášení do rychlostní výhybky je zapojeno také formou vzdáleného rádia jako přihlášení do SSZ, což zvyšuje plynulost průjezdu tramvají. Toto směrové přihlášení bylo v software SSZ připraveno již od spuštění dynamiky v roce 2018. Rychlostní výhybka byla nyní zřízena jako součást akce RTT Starostrašnická - V Olšinách.

27.08.2020: Na Thákurově s preferencí
Na dvou signalizacích u zastávky Thákurova byla díky obnově zřízena preference tramvajové dopravy. SSZ 6.115 Evropská - Gymnasijní, která byla spuštěna v první polovině srpna, byla po zapojení detekce tramvají uvedena do dynamického řízení. Sousední SSZ 6.157 Evropská - Šárecká bylo nyní po obnově rovnou zprovozněno do dynamického řízení s preferencí. Na této křižovatce je poprvé v Praze použit řadič české firmy CROSS. Preference tramvají funguje na obou signalizacích prodlužováním a předvýběrem vlastní fáze a předvýběrem kolizní fáze. Oba semafory fungovaly před obnovou v pevném řízení. Na Evropské ulici upřednostňují tramvaje již všechny signalizace, kromě poslední u smyčky Divoká Šárka. Ta se preference dočká pravděpodobně až s prodloužením tramvajové trati na Dědinu.

27.08.2020: Obnovena signalizace Seifertova – Krásova. Zatím nefunguje detekce tramvají
Po obnově bylo uvedena do provozu SSZ 3.392 Seifertova - Krásova. Na signalizaci nově funguje dynamické řízení, avšak zatím nebylo možné zapojit detekci tramvají, tudíž semafor funguje dočasně bez preference. Před obnovou fungovalo zařízení v režimu trvalé zelené v hlavním směru s výzvou chodců a vozidel z boku, rovněž bez preference. Zprovoznění detekce tramvají lze očekávat na přelomu srpna a září.

21.08.2020: SSZ Nádražní - Vltavská: další krok v preferenci na Smíchově
Preference tramvají byla doplněna na další pražskou signalizaci. SSZ 5.505 Nádražní – Vltavská, která prošla v roce 2019 obnovou, dostala zcela nový software, který upřednostňuje tramvajovou dopravu. Preference je zajištěna předvýběrem a prodlužováním vlastní fáze a prodlužováním kolizní fáze. Současně dochází k odložení zelené pro auta do centra při jízdě tramvaje do centra. Křižovatka Nádražní – Vltavská převádí tramvaje přes Malý smíchovský okruh, který byl zřízen v roce 2001. Přinesl novou organizaci silniční dopravy v centrálním Smíchově, včetně plošné koordinace, a odstranil preferenci tramvají, která už v té době na některých křižovatkách fungovala. Systém MOTION, který měl generovat signální plány pro celou oblast dle aktuální dopravy, se nakonec velmi přiblížil pevným programům, které se jen velmi obtížně upravovaly. V roce 2017 došlo k jeho vypnutí. Preference tramvají se začala na Smíchov vracet v roce 2018, kdy byla trvale zprovozněna na SSZ 5.503 Štefánikova - Kartouzská. V současné době se připravuje preference také na SSZ 5.068 Lidická - Zborovská. Nadále zůstává pro tramvaje velmi problematický průjezd Radlickou ulicí.

21.08.2020: Nový semafor na Ječné
Po delší době přibyla na tramvajové síti nová světelná signalizace. Bylo zřízeno SSZ 2.992 Ječná – přechod Melounová. Nachází se 150 metrů pod magistrálou. Jedná se o samostatný nově vyznačený přechod pro chodce přes dva jízdní pruhy a tramvajové těleso. Signalizace není vybavena detekcí tramvají, funguje v pevném řízení bez preference tramvají s výzvou pro chodce. Řízení je v koordinaci pro tramvaje i auta s oběma semafory přes magistrálu, které jsou také v pevném řízení.

27.07.2020: Světla u metra Vltavská obnovena. S drobnými vylepšeními
Došlo k bleskové obnově SSZ 7.187 nábřeží Kapitána Jaroše - přejezd tramvajové tratě. Semafor, který řídí křížení tramvajové trati u metra Vltavská s navazující magistrálou do centra, fungoval už před obnovou s velmi dobrou preferencí tramvají. Ta zůstala zachována, včetně klíčového nadřazení nároků tramvají koordinaci pro auta. Navíc došlo k drobným vylepšením. Byla dosazena výzvová návěstidla s informací o blížícím se příchodu volna. Ve směru do centra byla upravena detekce tak, aby nárok byl realizován typicky až od blízkého kontaktu, čímž se zpřesnil začátek volna vůči přijíždějící tramvaji. Křižovatka čeká kratší dobu na vlaky přijíždějící od vzdáleného kontaktu, naopak delší dobu od blízkých kontaktů. Třešničkou je možnost návratu do signálu volno, pokud se tramvaj z centra přihlásí do 6 sekund po skončení základního volna. Z centra je totiž přihlašovací kontakt pouhých 45 m před stopčárou a roste tak riziko zdržení z toho, že řadič SSZ nestihne na tramvaj optimálně reagovat.