Preference pražských tramvají ¨
O ČEM SE MLUVÍ
NÁVŠTĚVNOST

Archiv novinek:

| 1 - 10 | 11 - 20 | 21 - 30 | 31 - 40 | 41 - 50 | 51 - 60 | 61 - 70 | 71 - 80 | 81 - 90 | 91 - 100 | 101 - 110 | 111 - 120 | 121 - 130 | 131 - 140 | 141 - 150 | 151 - 160 | 161 - 170 | 171 - 180 | 181 - 190 | 191 - 200 | 201 - 210 | 211 - 220 | 221 - 230 | 231 - 240 | 241 - 250 | 251 - 260 | 261 - 270 | 271 - 280 | 281 - 290 | 291 - 300 | 301 - 310 | 311 - 320 | 321 - 330 | 331 - 340 | 341 - 350 | 351 - 360 | 361 - 370 | 371 - 380 | 381 - 390 | 391 - 400 | 401 - 410 | 411 - 420 | 421 - 430 | 431 - 440 | 441 - 450 | 451 - 460 | 461 - 470 | 471 - 480 | 481 - 490 | 491 - 500 | 501 - 510 | 511 - 520 | 521 - 530 | 531 - 540 | 541 - 550 | 551 - 560 | 561 - 570 | 571 - 576 |

08.04.2015: Nádraží Veleslavín s preferencí
AKTUALIZOVÁNO! Na Evropské třídě přibyla další signalizace s preferencí tramvají. Po obnově bylo zprovozněno dynamické řízení na SSZ 6.120 Evropská - Veleslavínská. Preference je na křižovatce ve třífázovém řízení uplatňována prodlužováním, vkládáním a předvýběrem vlastní fáze a také předvýběrem a prodlužováním kolizní fáze. Dodatečně byl zrealizován a zprovozněn vzdálený přihlašovací kontakt ve směru z centra, takže už i vlaky z centra projíždějí plynuleji. Celá křižovatka prošla přestavbou v rámci výstavby metra V.A. Na Evropské se jedná o čtvrtou signalizaci s preferencí tramvají z celkem 15 řízených křižovatek. Detekce tramvají je přitom zřízena i na dalších sedmi semaforech, není ale dostatečně využívána.

10.03.2015: Vylepšení semaforu na Stírce
Druhým zásadním vylepšením prošlo na konci února SSZ 8.236 Zenklova - Nad Šutkou. Díky němu si na křižovatce polepšily tramvaje i auta. Obecným přínosem je lepší využití časů ve fázových přechodech pro kratší odstupy mezi kolizními signály. Automobily v hlavním směru mají větší možnost prodlužování zelené, což výrazně zkracuje kolony aut v Zenklově ulici. Těží z toho i tramvaje, které naopak dostaly o něco větší možnost hlavní směr krátit. Současně tramvaje mohou více prodlužovat vlastní fáze a nově dokonce mohou opakovaně vybrat své volno ve fázi. Největší zlepšení je registrováno na nejzatíženějším vjezdu od Kobylis. Dopravní situaci napomohl také fakt, že křižovatkou ve špičce projíždí 60 tramvajových spojů za hodinu, zatímco dřív to bylo 75 spojů. Prvním větším zlepšením prošla signalizace v roce 2012 v návaznosti na RTT Zenklova, kdy byl vylepšen směr od Bulovky.

03.03.2015: Upgrade Výtoně
Drobným vylepšením prošla čtveřice semaforů na Výtoni. Doladění se soustředilo zejména na hlavní SSZ 2.021a Rašínovo nábřeží - Svobodova. Dle měření byla upravena data popisující dobu jízdy tramvají od detektoru ke stopčáře od Albertova a od Vyšehradského tunelu. Také je lépe ošetřena reakce signalizace na tramvaje jedoucí od tunelu v cizích fázích. Opatření přináší další zlepšení průjezdu tramvají tímto uzlem, především ve směru od tunelu. Současně bylo nastaveno na semaforech trvalé řízení v dynamické koordinaci, které zaručuje i v nočním období menší zastavování aut. Jedná se o doladění signalizací po zavedení preference tramvají v roce 2012.

08.02.2015: Linka 294 v dubnu nejspíš skončí. Uleví se tramvajím v centru
Dopravní problémy, jež způsobilo v centru Prahy zavedení linky 294, by měly se zprovozněním metra V.A skončit. Společnost ROPID připravuje k 6. dubnu změny linkového vedení městské hromadné dopravy, v rámci nichž se počítá se zánikem tohoto autobusu. Měl by být nahrazen linkami 192 a 194, které již nebudou přejíždět Vltavu. Do původního stavu tak bude možné vrátit světelnou signalizaci na Malostranském náměstí, která řídí provoz v kolejové splítce. Její řízení negativně ovlivnila úprava pro autobus, který dostal stejnou míru preference jako tramvaj, ale s nespolehlivou detekcí, a tak začaly být generovány falešné výzvy, jež fatálně poznamenávají provoz nejen ve splítce, ale v celé Karmelitské ulici. K jalovému zařazování autobusových fází dochází i na signalizacích Klárov a Staroměstská, které byly pro autobus také upraveny. Midibus 294 byl zaveden v říjnu 2014, krátce před komunálními volbami. Řada chystaných změn ke startu metra vyvolává nesouhlas, ne však zrušení linky 294. Její obsazenost mezi Malou Stranou a Starým Městem je nízká.

28.01.2015: Zoufalost na Spojovací skončila
SSZ Koněvova - Spojovací je po půl roce opět v dynamickém řízení s preferencí tramvají. Signalizace byla dočasně řízena pevným programem v důsledku vlekoucí se přestavby 5ramenné křižovatky, jež souvisí s realizací blízkého obytného souboru. Během pevného řízení častěji nebyl dodržen požadavek na odjezd z nástupní zastávky Spojovací dle jízdního řádu, v opačném směru pak vznikaly nárazově kolony až tří tramvají. Během cyklu o délce 100 sekund mohla projet jen jedna tramvaj. Nový způsob řízení křižovatky je podobný tomu předchozímu s preferencí s tím rozdílem, že chodci přes Spojovací ulici mají zelenou společně s tramvajemi a ne s auty v relaci Českobrodská - Koněvova. Preferenci tramvají zajišťuje vkládání, předvýběr a prodlužování vlastní fáze. Stejně jako v předchozím režimu řízení je tramvajové volno vybíráno na třech místech v cyklu, tedy mezi všemi cizími fázemi, nejvíce však dvakrát do cyklu. Díky tomu nyní tramvaje projíždějí bez zdržení. Budou se však o preferenci dělit s autobusy, které se zatím k signalizaci nepřihlašují. Křižovatkou projíždějí páteřní tramvajové i autobusové linky.

22.12.2014: Semafor na Vypichu v provozu
Bylo zapnuto nové SSZ Bělohorská – smyčka Vypich. Řídí provoz především na odbočení tramvají z Bělohorské ulice do obratiště a na přechodu pro chodce a přejezdu pro cyklisty přes Bělohorskou ulici. Funguje v režimu trvalé zelené v hlavním směru, která je přerušována nároky chodců a tramvají ze smyčky a do smyčky. Preferenci tramvají v hlavním směru, která funguje korektně, zajišťuje prodlužování vlastní fáze a předvýběry kolizních fází. Signály pro jízdu tramvají ze smyčky a do smyčky jsou vybírány preferenčně i vůči pevným polohám koordinaci, vždy ale po případné zelené pro chodce přes hlavní. V některých případech dochází ke zbytečným zdržením, což může být předmětem doladění SSZ. Signalizace výhodně umožňuje kombinaci volna pro tramvaj do smyčky z centra a volna v hlavním směru do centra. V budoucnosti přibudou na výjezdu z obratiště také autobusy. Ty jsou nyní provozovány pouze v hlavním směru a od letní rekonstrukce tramvajové trati využívají koleje. Signalizace zajistila bezpečnější výjezd tramvají z obratiště Vypich, kde jsou dlouhodobě špatné rozhledové poměry.

11.12.2014: Semafor na Vinohradských hřbitovech doladěn
Lepší průjezd tramvají, hlavně ve směru do centra, je nyní zajištěn přes SSZ 0.350 Vinohradská - přechod zastávka Vinohradské hřbitovy. Řízení nyní zohledňuje velmi slabé obraty cestujících v zastávce do centra, která se nachází před signalizací. Volno začíná tak, aby i tramvaj bez obratu nebyla zdržena. Navíc byly sníženy mezičasy, které vedly ke zbytečnému zdržování chodců či chůzi na červenou a taktéž zdržovaly další tramvaje. V neposlední řadě je umožněno větší prodlužování pro tramvaj, takže signalizace nezastavuje druhý vlak, jak bylo dosud obvyklé. Tento semafor na samostatném přechodu pro chodce byl zbudován v roce 2012 souběžně s rekonstrukcí tramvajové tratě. Část přes koleje funguje s trvalou zelenou pro chodce přerušovanou nároky tramvají.

03.12.2014: Nové bumlíky v kritickém místě Štefánikovy
Nových 100 metrů podélných dělicích prahů přibylo díky právě skončené rekonstrukci trati ve Štefánikově ulici na Smíchově. U křižovatky s Kartouzskou ulicí byla posunuty koleje až o 1,5 metru směrem k řece. Byl tak vytvořen plnohodnotný jízdní pruh v úseku mezi ulicí Viktora Huga a Kartouzskou a současně byla trať oddělena od vozovky bumlíkem o délce 70 metrů. I v protisměru také před křižovatkou došlo k osazení tvarovek o délce 30 metrů. Současně došlo k vylepšení tramvajové detekce na SSZ 5.503 Štefánikova – Kartouzská, což je přípravou na zřízení preference MHD na této křižovatce. Zlepšení dopravních poměrů napomůže také posun zastávky Arbesovo náměstí z centra přibližně 80 metrů proti směru jízdy. Po dokončení prací budou zastávky v obou směrech zřízeny jako mys.

25.11.2014: Další semafor na Vinohradské s preferencí
Na SSZ 3.308 Vinohradská - Boleslavská, které se nachází u zastávky Radhošťská, byla zřízena preference tramvají. Na semaforu byl doplněn směrový signál od Flory vlevo, čímž dochází ke zvýšení bezpečnosti a plynulosti provozu tramvají. Vlaky se k signalizaci přihlašují ve směru z centra vjezdem do zastávky, ve směru do centra pak na stopčáře křižovatky Flora a výhodně je využit odhlašovací kontakt. Preference je zajištěna prodlužováním a vkládáním vlastní fáze a předvýběrem kolizní a vlastní fáze. Byla zavedena při příležitosti obnovy SSZ. V letošním roce byly na Vinohradské obnoveny také semafory na křižovatkách s Budečskou a Šumavskou. Oba však nefungují optimálně a vyžadují doladění.

15.11.2014: U vozovny Vokovice s preferencí, i pro zátahy a výjezdy
Na Evropské třídě je třetí SSZ s preferencí tramvají. Nová řídící logika byla nasazena na SSZ 6.161 Evropská – Do Vozovny. Tramvaje v hlavním směru jsou preferovány prodlužováním a předvýběrem vlastní fáze a předvýběrem kolizní fáze. Větší změna ale nastává pro výjezd a zatahování tramvají. V období výjezdů, respektive zátahů jsou tramvaje nadřazeny koordinaci po Evropské. Dochází ke krácení kolon tramvají na Evropské v období především dopoledního zatažení, které mělo nepříznivý vliv na provoz na hlavní trati. Na výjezdu naopak ještě bude třeba doladění. Ve špičkách všedních dnů a v nedělní návratové špičce je naopak koordinace po Evropské nadřazena nárokům kolizních tramvají. Zatahování do vokovické vozovny je specifické tím, že se provádí zpětným pohybem a časově náročné otáčení směru jízdy tramvají se děje na hlavní trati. Další zásadní zlepšení by mělo nastat s budoucí realizací objízdné koleje, která umožní zatahování popředu. S preferencí TRAM fungují na Evropské už jen dvě další signalizace: Starodejvická a zastávka Dejvická.


| 1 - 10 | 11 - 20 | 21 - 30 | 31 - 40 | 41 - 50 | 51 - 60 | 61 - 70 | 71 - 80 | 81 - 90 | 91 - 100 | 101 - 110 | 111 - 120 | 121 - 130 | 131 - 140 | 141 - 150 | 151 - 160 | 161 - 170 | 171 - 180 | 181 - 190 | 191 - 200 | 201 - 210 | 211 - 220 | 221 - 230 | 231 - 240 | 241 - 250 | 251 - 260 | 261 - 270 | 271 - 280 | 281 - 290 | 291 - 300 | 301 - 310 | 311 - 320 | 321 - 330 | 331 - 340 | 341 - 350 | 351 - 360 | 361 - 370 | 371 - 380 | 381 - 390 | 391 - 400 | 401 - 410 | 411 - 420 | 421 - 430 | 431 - 440 | 441 - 450 | 451 - 460 | 461 - 470 | 471 - 480 | 481 - 490 | 491 - 500 | 501 - 510 | 511 - 520 | 521 - 530 | 531 - 540 | 541 - 550 | 551 - 560 | 561 - 570 | 571 - 576 |

  NOVINKY
02.09.2021 Zhoršení pro tramvaje u Muzea
Obnova SSZ 1.078 Legerova – Vinohradská přinesla nárůst zdržení tramvají. Zatímco na původní technologii před obnovou semaforu byl provozován pevný program s výzvou tramvaje ve dvou polohách v cyklu řízení, který zaručoval tramvajím zdržení nanejvýš kolem jedné minuty, nyní je v provozu pevný program s cyklickým výběrem tramvajového volna v jedné poloze v cyklu. Délka signálu volno pro tramvaje je 5 sekund, délka signálu stůj je 95. Jde o nejhorší podmínky na jednom SSZ pro tramvaje v Praze, společně s SSZ Chodovská – U Plynárny, která je po obnově v roce 2020 také stále v pevném řízení. Semafor u Muzea byl uveden do provozu ve druhé polovině srpna a kromě zhoršení pro MHD přinesl naopak zlepšení podmínek pro chodce, protože přes magistrálu byly vytvořeny dva nové přechody.

06.08.2021 Město zaplavují rychlostníky. Někde umožní svižnější jízdu
Pražská tramvajová síť bude mít zřetelně vyznačena místa, kde lze jezdit rychlostí vyšší než 50 km/h. Aktuálně probíhá osazování rychlostníků, tedy vnitropodnikového značení, které místně stanovuje rychlost vyšší od obecné úpravy provozním předpisem. Současně se na některých místech zvyšuje nejvyšší rychlost tramvají ze 60 na 65 km/h, například na vybraných úsecích trati na Barrandov a do Modřan. Zvýšený limit mohou využít tramvaje T3 a KT8, nikoli však vozy Škoda 14T a 15T, které mají nižší maximální rychlost. V Česku není rychlost na tramvajových tratích obecně omezena a stanovuje ji provozovatel dráhy. Rychlostníky přináší rovněž možnost vyznačit zvýšení rychlosti na pozemní komunikaci. V krátkém úseku trati na Podolském nábřeží tak tramvaje mohou dosahovat rychlosti 60 km/h oproti původní padesátce. Už dříve byla vyšší rychlost vyznačena rychlostníkem například v kolejové konstrukci na západní straně budoucího Dvoreckého mostu. Stanovení vyšší rychlosti tramvají obvykle zvýhodňuje veřejnou dopravu oproti individuální. Oproti tomu tramvaje mají na řadě míst rychlost nižší než silniční vozidla, zejména v místech výhybek a kolejových křížení.

14.07.2021 Křižovatka Sokolovská – Na Rozcestí je po rekonstrukci
Další světelná signalizace prošla obnovou. SSZ 9.210 Sokolovská – Na Rozcestí dostala nový přechod pro chodce přes Sokolovskou ulici na západním rameni, čímž dochází ke zlepšení přístupu na tramvajovou zastávku Balabenka ve směru do centra. Z pohledu tramvajové dopravy došlo k doplnění výzvových návěstidel a ke změně řídicí logiky. Zlepšením je, že již neutíká volno tramvajím ve směru z centra. Preference je zajištěna prodlužováním vlastní fáze a krácením kolizní fáze. Signalizace fungovala již před obnovou s preferencí tramvajové dopravy. Krátce po aktuální obnově ještě nebyla v provozu detekce tramvají z centra. Připravuje se rovněž obnova sousedního SSZ 9.209 Balabenka.
archiv novinek

Tento web je postaven na redakčním systému phpRS - © Pražské tramvaje 2004-2021