Preference pražských tramvají ¨
NÁVŠTĚVNOST

Archiv novinek:

| 1 - 10 | 11 - 20 | 21 - 30 | 31 - 40 | 41 - 50 | 51 - 60 | 61 - 70 | 71 - 80 | 81 - 90 | 91 - 100 | 101 - 110 | 111 - 120 | 121 - 130 | 131 - 140 | 141 - 150 | 151 - 160 | 161 - 170 | 171 - 180 | 181 - 190 | 191 - 200 | 201 - 210 | 211 - 220 | 221 - 230 | 231 - 240 | 241 - 250 | 251 - 260 | 261 - 270 | 271 - 280 | 281 - 290 | 291 - 300 | 301 - 310 | 311 - 320 | 321 - 330 | 331 - 340 | 341 - 350 | 351 - 360 | 361 - 370 | 371 - 380 | 381 - 390 | 391 - 400 | 401 - 410 | 411 - 420 | 421 - 430 | 431 - 440 | 441 - 450 | 451 - 460 | 461 - 470 | 471 - 480 | 481 - 490 | 491 - 500 | 501 - 510 | 511 - 520 | 521 - 530 | 531 - 540 | 541 - 550 | 551 - 560 | 561 - 570 | 571 - 580 | 581 - 590 | 591 - 600 | 601 - 610 | 611 - 620 | 621 - 630 | 631 - 640 | 641 - 646 |

23.02.2018: Rychlostní výhybka v Braníku umožňuje 30 km/h do Modřan
Praha má čtvrtou rychlostní výhybku. Výhybka R-04 byla v říjnu 2017 realizována v Praze 4 na odbočení do smyčky Nádraží Braník. Po testování systému a dolaďování software i hardware byla v první polovině února 2018 zvýšena rychlost přímo na cílových 30 km/h. Do odbočky je umožněna standardní rychlost 15 km/h, a to vzhledem k poloměru odbočení a následujícímu křížení. Oproti ostatním dosud zřízeným rychlostním výhybkám má ta branická z důvodů velkého úhlu křížení kolejnic pouze mělkou srdcovku. Specifická je i tím, že odbočná větev vede přímo do křížení s kolejí od Modřan a uzel je proto zajištěn signalizací proti případné kolizi. Současně s realizací výhybky došlo k vybavení předchozího úseku se zhoršeným rozhledem oddílovou signalizací.

22.02.2018: Na Průběžné spuštěna preference, tramvajím šetří čas
Dvě signalizace u zastávky Průběžná na Praze 10 preferují MHD. SSZ 0.339 V Olšinách – Pod Rapidem upřednostňuje tramvaje, a to prodlužováním a předvýběrem vlastní fáze a předvýběrem kolizní fáze. Na SSZ 0.340 V Olšinách – Průběžná je kromě preference tramvají také preference autobusů. Je zajištěna prodlužováním a předvýběrem vlastní fáze, předvýběrem kolizní fáze, změnou pořadí fází a vložením speciální fáze. Na obou světlech funguje na přechodech přes tramvajovou trať u zastávky režim trvalé zelené pro chodce s výběrem volna pro tramvaj pouze na výzvu. Ve směru od Průběžné ulice zajišťuje včasnou směrovou detekci vzdálené rádio. V budoucnu bude osazeno rovněž od Strašnické. Signalizace byly obnoveny v létě 2016. Od té doby byly provizorně řízeny pevnými programy a stejně jako před obnovou fungovaly velmi nepříznivě vůči tramvajím. Jednou z příčin je i zastávka mezi oběma semafory, které byly koordinovány pro silniční dopravu. Dynamické řízení situaci tramvají zlepšuje. Obě signalizace jsou přitom nadále koordinovány, nově dynamicky povelovými signály a s proměnnou délkou cyklu.

06.02.2018: Na Albertově zapnuta preference
Preference tramvají na SSZ 2.023 Svobodova - Na Slupi opět funguje. Po obnově signalizace, jež proběhla v závěru minulého roku, se letos v lednu podařilo zprovoznit dynamické řízení. To v zásadě kopíruje původní řešení s drobnými doladěními dle provozních zkušeností. Hlavní viditelnou změnou je priorita preference dle blízkého přihlášení výhybkou, která je nadřazena prodlužování od vzdálených kontaktů. Už tedy nedochází k situaci, kdy tramvaj stojící těsně před křižovatkou je zdržována vlakem z jiného směru, který teprve stojí v zastávce. Naopak pro větší flexibilitu řízení a zkrácení cyklu je nově zajištěn i výběr společné fáze pro tramvaj od Nuselského údolí přímo a od Výtoně vpravo. K zapnutí dynamiky došlo poté, co byla signalizace z důvodů závady několik týdnů buď v řízení pevným programem, nebo vypnuta na blikající žlutou. Dynamické řízení s preferencí není stále v provozu na SSZ 2.013 Palackého náměstí. Zde více než měsíc funguje pevný program s velmi nepříznivými účinky na pravidelnost provozu tramvají.

13.01.2018: Palackého náměstí a Albertov v pevných programech
Dobrý konec zatím nemají obnovy dvou signalizací na Praze 2, které proběhly na konci roku 2017. SSZ 2.013 Palackého náměstí, jež řídí provoz na čtyřramenné křižovatce se špičkovým provozem 150 tramvajových a 6 autobusových spojů za hodinu, bylo obnoveno po mnoha letech požadavků na zlepšení řízení. Limitem křižovatky byla v minulosti kapacita staršího typu řadiče. Proto proběhla výměna technologie a byla vyprojektována nová řídicí logika křižovatky, která umožňuje v reálném čase generovat podobu některých fází skládáním vzájemně nekolizních signálních skupin dle aktuálních nároků účastníků, zejména tramvají. Dynamické řízení však dosud bylo v provozu pouze několik hodin, protože se vyskytly problémy s výběrem některých signálů. Příčinou mohou být problémy v hardwaru nebo i softwaru zařízení. Druhou signalizací s podobným osudem je SSZ 2.023 Svobodova - Na Slupi. Dochází k vypínání zařízení do blikající žluté z důvodů závady, pravděpodobně hardwaru. Na obou signalizacích působí pevné řízení nepříjemná zdržení vozidel MHD. Na odstranění závad se pracuje. Na Palackého náměstí je dokonce umístěno záznamové zařízení, jež bylo dříve využito na SSZ 4.401 Otakarova - Bělehradská nebo SSZ 7.141 Dělnická - Komunardů a pomohlo k odhalení příčiny problémů.

10.12.2017: Pokračují obnovy „starých“ semaforů s preferencí
Zatímco zavádění preference tramvají na pražských světelných signalizacích se v posledních letech velmi zpomalilo, pokračuje obnova zařízení, na kterých preference již dlouhodobě funguje. V souvislosti s výstavbou rampy z Jižní Spojky na Chodovskou ulici bylo obnoveno a rozšířeno SSZ 4.040. Chodovská - rampa Jižní spojka, které spojuje Chodovskou ulici se smyčkou Spořilov a které užívají jízdou po kolejích ve směru do centra také autobusy. Signalizace bohužel fungovala několik týdnů v pevném programu se zdržením MHD až přes délku jednoho cyklu. Následně bylo zavedeno dynamické řízení, které dosahuje poměrně vysoké míry preference MHD, ale s ohledem na další okolnosti pravděpodobně nebude možné SSZ nadále označovat za semafor s absolutní preferencí. Další signalizace byla obnovena v Holešovicích. SSZ 7.141 Dělnická - Komunardů je ihned od obnovy v dynamickém řízení s preferencí. Docházelo však k zásadním chybám v řízení, které byly převážně odstraněny po dvou týdnech. Na vyloučení nedokonalostí se stále pracuje, ale signalizace v běžném provozu již funguje s kvalitní preferencí tramvají podobně jako před obnovou. Nově byl zaveden noční režim blikající žluté, ve kterém mohou chodci signalizaci zapnout tlačítkem nebo slepeckým ovladačem. Chodecké nároky jsou přitom nadřazené nárokům tramvají, za slabého provozu tedy preference tramvají obvykle nefunguje.

03.09.2017: Zrušená signalizace na Sídlišti Červený Vrch
Na tramvajové síti byla demontována světelná signalizace. SSZ 6.119 Evropská – Červený Vrch prodělalo stavební úpravu, při níž se odsunulo místo pro přecházení tramvajové trati mírně ve směru do centra tak, aby se nenacházelo v přímé trase s přechody přes vozovku. Nově vzniklý labyrint byl doplněn zábradlím a byla upravena slepecká dlažba. Ze světelné signalizace byla demontována příslušná chodecká tlačítka a návěstidla a také tramvajová návěstidla. Místo pro přecházení přes koleje je tak nově neřízené. Došlo k úpravě řízení SSZ. Volno pro chodce přes vozovku se vybírá častěji než dosud, na dobu pouze pro přejití příslušného uzlu a nezávisle na uzlu s vozovkou v opačném směru. Řešení umožní plynulejší přecházení chodců a zajistí nulové zdržení tramvají. Světelných signalizací na tramvajové síti v posledních letech mírně ubývá. Ve vrcholném roce 2015 bylo evidováno celkem 248 zařízení, nyní jich je 243. Ve většině případů došlo k jejich vypnutí.

03.09.2017: Obnovená světla na Florenci
Po obnově bylo uvedeno do provozu SSZ 8.237 Sokolovská – Ke Štvanici. Do signalizace je nově zakomponován kolejový oblouk ve směru z centra do smyčky Těšnov, který vznikl na začátku roku 2016 a dosud byl nesignalizovaný. Pro přihlašování tramvají jsou ve směru z centra nově použita vzdálená rádia, která rozlišují směr jízdy vlaku vlevo na novou kolej do smyčky a přímo směrem do Karlína. Preference tramvají byla v zásadě zachována z původního řízení. Je zajištěna prodlužováním vlastní a kolizní fáze a předvýběrem vlastní a kolizní fáze. Volna do smyčky, která se používá pouze manipulačně, je možné vybírat na více místech v cyklu řízení, a to ve směru z centra i od Karlína.

06.08.2017: Plynulejší jízda tramvají na Koněvově
Úprava dopravního značení pomohla veřejné dopravě na Žižkově a některých dalších místech. Ve vybraných lokalitách byly odstraněny značky, které nařizovaly nejvyšší dovolenou rychlost na komunikaci 30 km/h. Osm značek zmizelo z Koněvovy ulice, kde se šest z nich nacházelo v úsecích tramvajových zastávek, čímž znemožňovaly plynulé dobrzďování tramvají k označníku. Pro vyšší ochranu chodců byly na zastávkách ve směru do centra nedávno instalovány city bloky a zábradlí. Po jedné značce zmizelo z Masarykova nábřeží, Bělohorské ulice (zastávka Malý Břevnov do centra) a z Korunní ulice (zastávka Orionka z centra). Už v průběhu jara bylo odstraněno omezení rychlosti ze Sokolovské ulice, zastávky Nádraží Vysočany ve směru z centra. Dodatkovou tabulkou "MIMO TRAM" bylo opatřeno omezení v Zenklově ulici před zastávkou Vosmíkových z centra. Doporučená rychlost „30“ za zákazovou je nově realizována v zastávce Albertov ve směru z centra, přičemž trať bude uvedena do plného provozu po rekonstrukci kanalizace na konci září. Omezení na rychlost 30 naopak nově vzniklo na 4 místech v ulici U Plynárny u zastávek Plynárna Michle a Chodovská.

28.05.2017: Nová logika na Staroměstské
Na SSZ 1.056 Křižovnická - Kaprova, na náměstí Jana Palacha, byla nasazena nová řídicí logika, která odstraňuje většinu neduhů té předchozí. Byla zdokonalena detekce vozidel MHD a již nedochází k falešným nárokům od videodetekce, která zjišťuje autobusy na kolejích, a odstraněna chyba při výběru vložené fáze pro linku 17 ve směru z centra přímo, která byla ukončována po 5 sekundách volna. Byla upravena data pro jízdu tramvají, takže byla eliminována většina případů, kdy tramvaj nestihla prodlužované volno. Pro umožnění vyklizení vozidel z křižovatky byl po ukončení zelené z boků mírně odložen výběr dalších signálních skupin. Byla zachována funkce světelné závory pro auta směrem ke Smetanovu nábřeží. Trasa je ovšem nadále, i po otevření tunelového komplexu Blanka, přetížená, a proto nadále dochází ke zdržování tramvají v samotné křižovatce a v Křižovnické ulici. Problém působí nadále hlavně napouštění kritického úseku z Platnéřské ulice, která umožňuje objíždění závory. Situaci ještě zhoršilo doplnění další tramvajové linky v roce 2016, která snížila kapacitu komunikace tím, že vzniklo nové hrdlo provozu v oblasti zastávky Karlovy lázně, v kombinaci se stávajícími přechody u této zastávky a u Karlovy ulice. Oproti období před 10 lety narostl provoz tramvají o sto procent.

19.05.2017: U Rustonky bezpečněji
Provoz tramvají mezi Palmovkou a Invalidovnou bude nyní bezpečnější a plynulejší. Na SSZ 8.220 Sokolovská – U Rustonky byla nasazena upravená řídící logika, která při jízdě tramvají ve směru do centra ke křižovatce odkládá začátek plné kruhové zelené pro souběžné automobily, místo které k červené rozsvěcuje doplňkovou šipku pro jízdu vpravo. Toto opatření zamezuje odbočování aut do centra vlevo na koleje při příjezdu tramvaje, což bylo příčinou dopravních nehod. Jejich množství narostlo v roce 2016 po provedené rekonstrukci tramvajové trati a optimalizaci návrhových parametrů. Úpravou SSZ byly současně zlepšeny podmínky pro toto odbočení aut prodloužením zelené. Řízení také zajišťuje vyklizení kolejí před tramvají do centra, pokud už na ně auta vjela. SSZ funguje dlouhodobě s preferencí tramvají.


| 1 - 10 | 11 - 20 | 21 - 30 | 31 - 40 | 41 - 50 | 51 - 60 | 61 - 70 | 71 - 80 | 81 - 90 | 91 - 100 | 101 - 110 | 111 - 120 | 121 - 130 | 131 - 140 | 141 - 150 | 151 - 160 | 161 - 170 | 171 - 180 | 181 - 190 | 191 - 200 | 201 - 210 | 211 - 220 | 221 - 230 | 231 - 240 | 241 - 250 | 251 - 260 | 261 - 270 | 271 - 280 | 281 - 290 | 291 - 300 | 301 - 310 | 311 - 320 | 321 - 330 | 331 - 340 | 341 - 350 | 351 - 360 | 361 - 370 | 371 - 380 | 381 - 390 | 391 - 400 | 401 - 410 | 411 - 420 | 421 - 430 | 431 - 440 | 441 - 450 | 451 - 460 | 461 - 470 | 471 - 480 | 481 - 490 | 491 - 500 | 501 - 510 | 511 - 520 | 521 - 530 | 531 - 540 | 541 - 550 | 551 - 560 | 561 - 570 | 571 - 580 | 581 - 590 | 591 - 600 | 601 - 610 | 611 - 620 | 621 - 630 | 631 - 640 | 641 - 646 |

  NOVINKY
31.01.2025 Tři, dva, jedna! Novinka na Spojovací.
Tramvaje na Spojovací lépe odjíždějí ve směru do centra. Na SSZ 3.364 Hartigova – Spojovací byla nasazena upravená řídicí logika. Volno pro tramvaj se vybírá pouze na výzvu, padá na kratší dobu a častěji. Vlakům z nástupní zastávky jsou vytvořeny lepší podmínky pro splnění odjezdu ve stanovenou minutu dle jízdního řádu. Řízení navíc používá občanský čas a umí odložit výběr, aby volno nepadlo předčasně před začátkem nové minuty. Ve směru z centra se volno vybírá až od blízkého kontaktu, což nutí většinu vlaků zpomalit a následně znovu zadávat jízdu. Zásadní zlepšení mají chodci. Ve vložené tramvajové fázi je možné vybrat přechod přes Českobrodskou ulici, který je velmi vytížený a slouží pro přestup mezi autobusy a tramvajemi. Preference na Spojovací byla zřízena už před více než 20 lety. V roce 2014 byla doplněna preference autobusů a ještě v témže roce byla signalizace obnovena, do pevného řízení. V roce 2015 došlo k opětovnému zavedení preference MHD, ale s horšími podmínkami pro tramvaje. K úpravě semaforu došlo také na Nádraží Libeň. SSZ 9.212 Harfa nově umí vkládání fází dle autobusů i během pracovních dnů.

23.12.2024 Vylepšená preference na semaforu Kobylisy
V důležitém uzlu s provozem tramvají a autobusů došlo k úpravě řízení světelné signalizace. SSZ 8.242 Klapkova – Střelničná má optimalizovanou řídicí logiku, díky čemuž tramvaje o něco plynuleji projíždějí, a to zejména ve směru z centra. Signalizace lépe reaguje na vlaky odbočující vpravo do Ďáblic či k obratišti. Zlepšila se reakce na druhou tramvaj v zastávce, pro kterou se volno prodlužuje, případně může dojít k rychlé změně signálu po následném přestavení výhybky do požadovaného směru. Nevýhodou vjezdu je velmi dlouhý obvod výhybky a tedy dlouhá časová mezera mezi dvěma vlaky. Došlo k vylepšení také ve směru od Ďáblic a Vozovny Kobylisy. Na signalizaci byla současně optimalizována preference autobusů, které zde zajišťují tangenciální páteř veřejné dopravy v kolizním směru vůči tramvajím. Došlo rovněž k úpravě řízení na sousední SSZ 8.243 Střelničná – Zdibská. Volno z centra do obratiště a i do Ďáblic padá obvykle dříve. Do obratiště, kde je již jen manipulační provoz, však byla zrušena preference a v případě, kdy má na sousední křižovatce zelenou hlavní směr, čeká tramvaj obvykle déle než dosud.

19.12.2024 Prodloužení trati na Pankrác přineslo na síť další dva semafory
Hned dvou stávajících světelných signalizací se dotkla nová tramvajová trať na Pankrác, která byla pro cestující uvedena do provozu 14. prosince. SSZ 4.430 Na Pankráci – Hvězdova se nachází na samotném začátku nového úseku. Průsečná křižovatka je řešena se směrovými signály pro levá odbočení přes tramvajovou trať. Preference je zajištěna prodlužováním, předvýběrem a vkládáním vlastní fáze a předvýběrem kolizní fáze. Ve směru z centra z důvodů poruchy na kabelu nefunguje detekce tramvají. Na SSZ je zajištěna rovněž preference autobusů. SSZ 4.415b Na Pankráci – přechod u zastávky Pankrác je naopak těsně před koncem nového úseku. Jedná se o tříuzlový samostatný přechod pro chodce, přičemž přechod přes koleje funguje s trvalým volnem pro chodce, které je přerušováno nároky tramvají. Preference je zajištěna předvýběrem a prodlužováním vlastní fáze.
archiv novinek

Tento web je postaven na redakčním systému phpRS - © Pražské tramvaje 2004-2025