Preference pražských tramvají ¨
O ČEM SE MLUVÍ
NÁVŠTĚVNOST

Archiv novinek:

| 1 - 10 | 11 - 20 | 21 - 30 | 31 - 40 | 41 - 50 | 51 - 60 | 61 - 70 | 71 - 80 | 81 - 90 | 91 - 100 | 101 - 110 | 111 - 120 | 121 - 130 | 131 - 140 | 141 - 150 | 151 - 160 | 161 - 170 | 171 - 180 | 181 - 190 | 191 - 200 | 201 - 210 | 211 - 220 | 221 - 230 | 231 - 240 | 241 - 250 | 251 - 260 | 261 - 270 | 271 - 280 | 281 - 290 | 291 - 300 | 301 - 310 | 311 - 320 | 321 - 330 | 331 - 340 | 341 - 350 | 351 - 360 | 361 - 370 | 371 - 380 | 381 - 390 | 391 - 400 | 401 - 410 | 411 - 420 | 421 - 430 | 431 - 440 | 441 - 450 | 451 - 460 | 461 - 470 | 471 - 480 | 481 - 490 | 491 - 500 | 501 - 510 | 511 - 520 | 521 - 530 | 531 - 540 | 541 - 550 | 551 - 560 | 561 - 568 |

04.12.2010: Obnovené SSZ na Divoké Šárce v provozu. Zatím bez preference
SSZ 6.162 Evropská - smyčka Divoká Šárka bylo po rekonstrukci uvedeno do provozu. Křižovatka, kde trať protíná pás vozovky, je však dále bez preference MHD. Tramvaje sice krátí zelenou pro auta až o cca 15 s, avšak při přihlášení během probíhající červené pro auta (délka cca 50 s) si obvykle volno nevyberou, i desítky sekund pokračuje „celočervená“ a tramvaje čekají do příštího cyklu. Na výjezdu ze zastávky dostávají velmi krátké volno, přestože následuje i zde dlouhá „celočervená“. Zdržení vlaků dosahuje až kolem jedné minuty a vyjíždějí na trasu i se zpožděním. SSZ má na druhou stranu zřejmě softwarové zázemí pro preferenci a je svázáno odvozenou koordinací k těsnému SSZ 6.123 Evropská - Libocká, což umožňuje modifikace řízení pro preferenci při zachování koordinace pro IAD. Lze čekat ladění SSZ, stránky Preference budou SSZ sledovat a v případě realizace příslušné úpravy bude označeno jako s preferencí. SSZ 6.162 je pátou tramvajovou signalizací na Evropské, jež byla obnovena. Ani na jediné nebyla zavedena preference, ve všech případech jsou přitom semafory vybaveny tramvajovou detekcí a výzvovými návěstidly.

02.12.2010: Nový bumlík ve Francouzské
Linka 22 získává další prospěšné preferenční opatření. V ulici Francouzské mezi Slovenskou a Budečskou ve směru do centra byl realizován podélný dělící práh o délce cca 50 m. Před semaforem, který funguje také jako časový ostrůvek pro zastávku Jana Masaryka, vhodně segreguje tramvajovou dopravu od individuální a eliminuje nelegální parkování, které vytlačovalo kolonu vozidel na koleje. Pro linku 22 byla za poslední rok také zavedena preference na přilehlých SSZ Francouzská - Budečská a SSZ Ruská - Moskevská. Očekávána je obnova SSZ Koh-i-noor. Naopak dosud zcela neřešen je kritický úsek mezi Újezdem a Malostranskou.

27.11.2010: Semafor na zastávce Zborov: chodec opět zastavuje tramvaj
Obnovené SSZ Černokostelecká - Tuklatská vyžaduje k zajištění plynulého provozu MHD úpravu. Přes řadu preferenčních prvků dochází k náhlému ukončení volna pro tramvaj ve směru do centra, tedy na výjezdu ze zastávky. Důvodem je preference chodců pro přístup k nástupišti. Ta na řadě míst v Praze úspěšně funguje, aniž by docházelo ke zdržování tramvají. V případě současného nároku chodce a tramvaje na vjezdu do zastávky je ukončeno běžící tramvajové volno a udělena zelená pro chodce. Na Zborově ale dochází k ukončení volna pro tramvaj nárokem chodce i v okamžiku, kdy tramvaj už stanicuje, nebo dokonce zavírá dveře a chystá se k odjezdu. Chodec tak může pomocí signalizace zdržet spoj na odjezdu ze zastávky až o 20 sekund. Stejný jev byl nedávno registrován také na obnoveném SSZ Partyzánská - Vrbenského, kde chodec zastavuje i tramvaj jedoucí z širé trati do zastávky. Není zřejmé, zdali se jedná o záměrný postup, nebo o omyl.

25.11.2010: Dvě obnovené signalizace na Praze 10 preferují MHD
Obnova dvou semaforů zlepšuje tramvajový provoz na Praze 10. Zrekonstruováno bylo SSZ 0.320 Ruská - Moskevská u zastávek Ruská na trase linek 22 a 4. SSZ preferuje tramvaje předvýběrem, prodlužováním vlastní fáze a předvýběrem kolizní fáze. Vlaky zde projíždí takřka bez zdržení. Spuštěno dále bylo SSZ 0.372 Černokostelecká - Tuklatská u zastávky Zborov s provozem linek 7 a 11. MHD je upřednostněna především prodlužováním, vkládáním a předvýběrem tramvajového volna, čímž došlo k výraznému zvýšení plynulosti jejího provozu. Zároveň probíhá rekonstrukce sousedního SSZ 0.346 Černokostelecká - Úvalská, kde lze také očekávat zavedení preference tramvají. Obnova se prozatím netýká SSZ 0.394 Černokostelecká - smyčka tramvají, kde je však možné využít k případné preferenci alespoň částečnou tramvajovou detekci. Na Praze 3 u zastávky Mezi hřbitovy probíhá výstavba zcela nového SSZ Želivského - U Nákladového nádraží.

21.11.2010: Nový bumlík na Těšnově
Před křižovatkou Těšnov - Na Poříčí ve směru od Hlávkova mostu byl osazen podélný dělící práh, který segreguje dopravu tramvajovou od individuální. Betonový prvek měří 40 metrů, začíná na konci oblouku od zastávky Těšnov a končí na stopčáře křižovatky. V místě je pravidelně provozována tramvajová linka 3. V nedávné době byl instalován bumlík také v ulici Dukelských hrdinů před křižovatkou s Veletržní, ve směru do centra. V opačném směru však stále schází.

20.11.2010: Na SSZ Partyzánská – Vrbenského zastavují chodci tramvaj
Signalizace u zastávky Nádraží Holešovice na trati do Troje ukončuje signál volno náhle před příjezdem tramvaje. SSZ 7.176 Partyzánská – Vrbenského je sice navržena s preferencí MHD, ale nárok chodce krátí i preferenčně vybrané fáze pro tramvaj, která stojí v zastávce. Stává se tak i v případě, kdy od Výstaviště jede protijedoucí vlak. Semafor tak preferuje tramvaj jen vůči kolizním automobilům, vůči chodcům nikoli. Stránky Preference označují SSZ jako s podmíněnou preferencí tramvají. Signalizace byla před přestavbou, která proběhla v rámci výstavby tunelu Blanka, s absolutní preferencí tramvají. Přínosem je naopak světelná závora ve směru do centra, která společně s novým stavebním řešením omezuje zahlcování křižovatky a tramvajové trati vozidly.

05.11.2010: SSZ Badeniho - Na Valech nereaguje na tramvaje
Semafor v Badeniho ulici mezi Milady Horákové a Chotkovými sady je bez preference tramvají. SSZ 6.996 Badeniho - Na Valech, které je postaveno jako provizorium v rámci výstavby MO, fungovalo původně s preferencí, ale po zprovoznění uzlu Hradčanská a po změnách polohy či rušení zastávek, na tramvaje nereaguje. Délka signálu stůj pro tramvaj se může blížit až jedné minutě. Semafor je vybaven tramvajovou detekcí.

02.11.2010: Čtveřice semaforů na Plzeňské již preferuje tramvaje
Dvě nová a dvě obnovená SSZ na Plzeňské ulici, která byla uvedena do provozu společně s návratem tramvajové dopravy na zrekonstruovanou trať, již fungují v dynamickém řízení. Jedná se o SSZ 5.815 Plzeňská - přechod zastávka Hotel Golf, SSZ 5.816 Plzeňská - přechod zastávka Poštovka (obě nová), SSZ 5.528 Plzeňská - Kukulova a SSZ 5.536 Plzeňská - rampa AD (obě obnovená). Řízení si v některých případech zřejmě vyžádá ladění, ale na všech signalizacích je fungující preference tramvají, na některých dokonce absolutní. Tramvajová trať byla uvedena do provozu postupně ve dvou termínech v září. Dynamické řízení SSZ bylo tedy spuštěno s více než měsíčním zpožděním. Díky rekonstrukci trati došlo ke zkrácení jízdních dob v úseku Anděl - Řepy o 2 resp. 3 minuty, preference na semaforech může časy ještě vylepšit.

29.10.2010: Nové bumlíky v ulici Na Slupi
Drobný příspěvek k preferenci MHD přineslo osazení podélných dělících prahů v ulici Na Slupi. Před křižovatkou se Svobodovou ulicí ve směru z centra bylo instalováno 11 metrů bulíků. Před křižovatkou s Vyšehradskou ve směru do centra je nově 9,5 metru tvarovek. Opatření v obou případech usměrňuje vozidla mimo kolejové těleso. Bylo provedeno v rámci rekonstrukce tramvajové trati, která skončila v první polovině října. Celková délka podélných prahů v metropoli letos přesáhla 10 km.

19.10.2010: Zahájena obnova SSZ Černokostelecká - Tuklatská
Na dalším semaforu v Praze může být zavedena preference tramvají. Začala rekonstrukce SSZ 0.372 Černokostelecká - Tuklatská, které se nachází u zastávky Zborov - Strašnické divadlo. Křižovatkou projíždí denní tramvajové linky 7 a 11 a signalizace bude vybavena tramvajovou detekcí. V současné době semafor zdrží necelou polovinu vlaků ve směru z centra a většinu vlaků do centra, což je dáno vypadnutím tramvají z koordinace kvůli dvěma zastávkám od předchozího SSZ Černokostelecká - Úvalská.


| 1 - 10 | 11 - 20 | 21 - 30 | 31 - 40 | 41 - 50 | 51 - 60 | 61 - 70 | 71 - 80 | 81 - 90 | 91 - 100 | 101 - 110 | 111 - 120 | 121 - 130 | 131 - 140 | 141 - 150 | 151 - 160 | 161 - 170 | 171 - 180 | 181 - 190 | 191 - 200 | 201 - 210 | 211 - 220 | 221 - 230 | 231 - 240 | 241 - 250 | 251 - 260 | 261 - 270 | 271 - 280 | 281 - 290 | 291 - 300 | 301 - 310 | 311 - 320 | 321 - 330 | 331 - 340 | 341 - 350 | 351 - 360 | 361 - 370 | 371 - 380 | 381 - 390 | 391 - 400 | 401 - 410 | 411 - 420 | 421 - 430 | 431 - 440 | 441 - 450 | 451 - 460 | 461 - 470 | 471 - 480 | 481 - 490 | 491 - 500 | 501 - 510 | 511 - 520 | 521 - 530 | 531 - 540 | 541 - 550 | 551 - 560 | 561 - 568 |

  NOVINKY
10.05.2021 Na magistrále se zkouší cyklus o délce 80 sekund
Severojižní magistrála by mohla mít v budoucnosti kratší cykly řízení. Pomohlo by to pěším a tramvajové dopravě na zatíženém náměstí I. P. Pavlova. V aktuálně probíhajícím týdnu se testuje na signalizacích na magistrále a okolí řízení s délkou cyklu 80 sekund, namísto dlouhodobě používaných cyklů o délce 100 sekund. Ač je volno pro tramvaje ve zkráceném cyklu adekvátně kratší než ve „stovkách“, zachovává možnost průjezdu dvou tramvají v cyklu. Volno pro tramvaje ve zkoušeném způsobu řízení padne 45 krát za hodinu, zatímco v běžně používaném režimu pouze 36 krát. Úprava tedy může přinést zvýšení kapacity pro tramvaje o 25 % a může být přínosná i pro stabilizaci provozu po mimořádných událostech. Rizikem opatření může být doba stanicování tramvají v zastávkách na I. P. Pavlova, koordinace a kapacita pro automobily. Pozitivní dopad má opatření pro chodce, kterým se zkracuje čekání na zelenou. Vedlejším efektem zkoušky je pevný program na SSZ Anglická – Bělehradská a zkrácení zdržení tramvají na semaforu u zastávky Muzeum. Kromě obvyklé délky cyklů 100 sekund se na magistrále ve slabším provozu používají také cykly 50 a 60 sekund. Jejich nasazování se nemění.

09.05.2021 Újezd: obnovená světla v provozu
Ve velice rychlém tempu pokračuje obnova dalších světelných signalizací v hlavním městě. Do provozu bylo uvedeno SSZ 1.501 Újezd – Vítězná. Semafor fungoval s preferencí již před obnovou a aktuální řešení je velmi podobné tomu předchozímu, až na drobná vylepšení. Nově je například možné vrátit některé signály volno pro tramvaj, které právě skončily a o výběru některých vložených fází je možné rozhodovat i později. Nevýhodou křižovatky je, že tramvaje na všech vjezdech mají přibližně 30 metrů před křižovatkou zastávku, často s kontrolním bodem. K přihlašování tramvají dochází až po výjezdu ze zastávky, což nestačí k dostatečně rychlému výběru signálu. Všechna tramvajová volna jsou nadále vybírána cyklicky. Preference tramvají je uplatňována vkládáním, předvýběrem a prodlužováním fází.

23.04.2021 Klárov po obnově pozná stanicování ve druhé pozici
V Praze byla obnovena další světelná signalizace, která už dříve preferovala tramvaje. Do provozu bylo uvedeno SSZ 1.156 Klárov - Letenská. Princip řešení do značné míry kopíruje předchozí způsob řízení z roku 2011. Preference tramvají je zajištěna prodlužováním, krácením a vkládáním vlastních fází a předvýběrem kolizních fází. Pro tramvaje byla doplněna výzvová návěstidla na zbylé dva vjezdy, kde dosud nebyla a proběhlo parametrické vyladění, například uvažovaných dob jízdy od přihlášení. Ve směru od zastávky Malostranská byl doplněn vzdálený přihlašovací kontakt, který slouží k detekování tramvaje ve druhé pozici zastávky. Logika pak rozpoznává, zdali tramvaj v této pozici stanicovala a následně upravuje parametry pro přihlášení blokováním výhybky. Dle skutečného provozu nejsou vyloučena případná doladění. Signalizace, která se nachází v uzlu Malostranská, je velmi zatížena tramvajovou dopravou. V běžném provozu převádí v dopravní špičce přes 100 tramvajových spojů za hodinu. Současně musí na některých ramenech zvládat množství chodců a také značnou automobilovou dopravu, především ve směru z Letenské ulice.
archiv novinek

Tento web je postaven na redakčním systému phpRS - © Pražské tramvaje 2004-2021