Preference pražských tramvají ¨
NÁVŠTĚVNOST

Archiv novinek:

| 1 - 10 | 11 - 20 | 21 - 30 | 31 - 40 | 41 - 50 | 51 - 60 | 61 - 70 | 71 - 80 | 81 - 90 | 91 - 100 | 101 - 110 | 111 - 120 | 121 - 130 | 131 - 140 | 141 - 150 | 151 - 160 | 161 - 170 | 171 - 180 | 181 - 190 | 191 - 200 | 201 - 210 | 211 - 220 | 221 - 230 | 231 - 240 | 241 - 250 | 251 - 260 | 261 - 270 | 271 - 280 | 281 - 290 | 291 - 300 | 301 - 310 | 311 - 320 | 321 - 330 | 331 - 340 | 341 - 350 | 351 - 360 | 361 - 370 | 371 - 380 | 381 - 390 | 391 - 400 | 401 - 410 | 411 - 420 | 421 - 430 | 431 - 440 | 441 - 450 | 451 - 460 | 461 - 470 | 471 - 480 | 481 - 490 | 491 - 500 | 501 - 510 | 511 - 520 | 521 - 530 | 531 - 540 | 541 - 550 | 551 - 560 | 561 - 570 | 571 - 580 | 581 - 590 | 591 - 600 | 601 - 605 |

11.05.2007: MfD: Navigačnímu systému Galileo hrozí krach
Evropský satelitní navigační systém Galileo nemá zajištěné financování. Uvádí to čtvrteční Mf Dnes. Evropská komise proto zvažuje, že projekt zaplatí sama, tedy z veřejných zdrojů. Systém má ukončit závislost Evropy na americkém GPS. Satelitní polohové systémy se využívají i v dopravě, například k navigaci řidičů, výběru mýtného, ale i k lokalizaci vozidel MHD pro jejich preferenci. Výhodou Galilea proti GPS má být vyšší přesnost. Přerod Galilea v čistě veřejný projekt podporuje Německo jako předsednická země EU. Další reakce jsou podle deníku spíše rozporuplné. Zejména Británie a severské státy nejsou nadšeny ze zátěže pro daňové poplatníky.

05.05.2007: Blažek: Taxi nesmí snížit plynulost MHD
Případný provoz vozidel taxi ve vybraných vyhrazených pruzích pro autobusy a tramvajových tratích nesmí narušit plynulost provozu městské hromadné dopravy. V článku na serveru www.praha-mesto.cz to uvádí náměstek pražského primátora Rudolf Blažek, který podporuje myšlenku zvýhodnění taxislužby v městském provozu. „Musíme nejdříve vyhodnotit všechny jízdní pruhy a tramvajové tratě, které by připadaly v úvahu,“ upozornil den po publikování jiného materiálu v pražské příloze Mladé fronty Dnes.

04.05.2007: Taxi na koleje? Dub píše radnímu Blažkovi
Řidič tramvaje Antonín Dub zareagoval na článek Mladé fronty Dnes ve čtvrteční pražské příloze. který informuje o tom, že by na některých místech měla vozidla taxislužby umožněnou jízdu po tramvajových kolejích. Návrh považuje za nešťastný a proto oslovil náměstka primátora Rudolfa Blažka, jenž zvýhodnění vozidel taxi podporuje. Stránky Preference pražských tramvají se souhlasem autora zveřejňují tento dopis. Odkaz zde.

29.04.2007: Kontakt SSZ na Břevnově posunutý
Vzdálený přihlašovací detektor SSZ Patočkova - Bělohorská ve směru do centra byl mírně posunut do nové polohy tak, aby se všechny vlaky přihlašovaly k semaforu až po odstanicování v zastávce Říčanova. Pokud se tramvaj přihlásila už při vjezdu do zastávky, vybíralo se volno se dlouho před příjezdem tramvaje ke křižovatce, což zbytečně omezovalo auta a autobusy v hlavním směru.

24.04.2007: SSZ Patočkova - Bělohorská bylo spuštěno
Byl zahájen zkušební provoz nově zřízené signalizace u Břevnovského kláštera. Semafor má zajistit plynulé a bezpečné křížení silniční dopravy s tramvajovou tratí v křižovatce ulic Patočkova a Bělohorská. Měl by fungovat s absolutní preferencí tramvají. Ve směru do centra mají tramvaje před základním návěstidlem předvěst. Kromě toho by měl semafor zlepšit bezpečnost chodců při přecházení frekventované čtyřpruhové komunikace.

17.04.2007: Detekce vozidel u Pražské tržnice v pořádku
Detekce aut na SSZ Bubenské nábřeží - Argentinská na vjezdu od Pražské tržnice už funguje. Na závadu upozornily stránky Preference v únoru v souvislosti s poznatky o řízení dvojice SSZ na Bubenském nábřeží. V důsledku závady byly prodlužovány signály stůj pro magistrálu, aniž byla v kolizním směru vozidla, která prodlužování potřebovala. Nyní je volno ukončováno ihned po skončení kolizních nároků.

16.04.2007: Pokračuje stavba SSZ Patočkova - Bělohorská
Na nově budovaném semaforu u Břevnovského kláštera už jsou dokončeny stavební úpravy a kabeláž, umístěny jsou sloupy a postupně se osazují návěstidla. Jsou osazeny i trolejové kontakty, jejich poloha umožní absolutní preferenci tramvají. Ve směru do centra je připraven sloup pro předvěst, cca 80 m před základním návěstidlem. Přechody přes Patočkovu ulici mají tlačítka, detekce vozidel je řešena smyčkami ve vozovce. Signalizace by měla být uvedena do provozu 24. dubna.

09.04.2007: Preference na Trojské zatím neúspěšná
Neúspěšné byly prozatím pokusy o řádné zprovoznění preference tramvají na SSZ Trojská - Pod Lisem. Preference má být realizována na původním řadiči a semafor má fungovat v režimu trvalé zelené pro hlavní směr s výzvou pro chodce, automobily ze severní větve Trojské ulice a s preferenční výzvou pro tramvaje. Preference byla krátce v provozu v pátek, ale některá návěstidla zobrazovala chybné signály a řízení bylo velmi nestabilní (video). Přes koleje navíc svítila chodcům stále jen červená. V současné době funguje semafor v blikající žluté, což tramvaje příliš neomezuje.

07.04.2007: Na Modřanské 60
Omezení rychlosti tramvají na Modřanské ulici bylo odstraněno. Během týdenní výluky, která byla navíc o jeden den zkrácena, byly opraveny dva vadné oblouky v části Pobřežní cesta - Přístaviště, kde platilo ve směru do centra omezení rychlosti na 20 km/h, místo původních 60 km/h. Také bylo opraveno kolejové těleso v místě přejezdu na Přístavišti, kde byla omezena rychlost v létě minulého roku kvůli deformaci kolejnic. Vlaky už nebudou v opravených místech zdržovány z důvodů špatného stavu trati.

07.04.2007: Začíná demontáž pracovních kontaktů EOV
Prahu opouštějí trolejové kontakty, které slouží ke stavění výměn. Od ledna jsou odpojeny a teď dochází k jejich demontáži na Nádr. Braník, Průběžné, dolní Palmovce, Červeném vrchu, Strossmayerově nám. a Sídlišti Barrandov. Kontakty nahrazuje budovaný systém rádiového ovládání. Umožní automatické stavění cesty pomocí palubního počítače a také plynulejší a komfortnější jízdu, protože bude možné, aby tramvaj před výhybkami akcelerovala.


| 1 - 10 | 11 - 20 | 21 - 30 | 31 - 40 | 41 - 50 | 51 - 60 | 61 - 70 | 71 - 80 | 81 - 90 | 91 - 100 | 101 - 110 | 111 - 120 | 121 - 130 | 131 - 140 | 141 - 150 | 151 - 160 | 161 - 170 | 171 - 180 | 181 - 190 | 191 - 200 | 201 - 210 | 211 - 220 | 221 - 230 | 231 - 240 | 241 - 250 | 251 - 260 | 261 - 270 | 271 - 280 | 281 - 290 | 291 - 300 | 301 - 310 | 311 - 320 | 321 - 330 | 331 - 340 | 341 - 350 | 351 - 360 | 361 - 370 | 371 - 380 | 381 - 390 | 391 - 400 | 401 - 410 | 411 - 420 | 421 - 430 | 431 - 440 | 441 - 450 | 451 - 460 | 461 - 470 | 471 - 480 | 481 - 490 | 491 - 500 | 501 - 510 | 511 - 520 | 521 - 530 | 531 - 540 | 541 - 550 | 551 - 560 | 561 - 570 | 571 - 580 | 581 - 590 | 591 - 600 | 601 - 605 |

  NOVINKY
14.08.2022 Smetanovo nábřeží: nová zastávka, auta na kolejích a tramvaj na hlavní
Smetanovo nábřeží a část Masarykova nábřeží jsou po částečné rekonstrukci. Došlo k přestěhování zastávky Národní divadlo ve směru na sever před stejnojmennou křižovatku. Mezi Národním divadlem a Betlémskou ulicí byl zřízen cyklistický pás a omezena automobilová doprava. Dopravní značení zakazuje odbočení aut z mostu Legií vlevo a přijíždět tedy mohou pouze auta od Národní, přičemž nově jedou po kolejích. Současně bylo v úseku zrušeno parkování. Na křižovatce s Betlémskou ulicí mají nově tramvaje přednost před auty, což přináší plynulejší jízdu MHD. Nově byla zřízena zastávka Karlovy lázně ve směru na sever. Řešena je formou mysu pro jeden vlak. V místě jsou svedena auta na koleje, což, stejně jako nová zastávka, působí nárůst doby jízdy tramvají. Došlo k úpravám SSZ 1.010 Národní divadlo a SSZ 1.035 Křižovnická – Karlova, které nadále fungují s preferencí tramvají a nově reflektují změněné polohy zastávek. Kromě zákazu odbočení u Národního divadla nedošlo k žádné regulaci provozu aut, což snižuje kvalitu tramvajové dopravy s přesahem do navazujících úseků. Mírná regulace na Smetanově nábřeží funguje dlouhodobě ve směru na jih pomocí SSZ 1.056 Křižovnická – Kaprova. V roce 2019 došlo krátce ke zkušebnímu obousměrnému uzavření průjezdu nábřeží pro auta, avšak na definitivním řešení zatím nebyla nalezena politická shoda. Úsekem ve špičce za hodinu projede přibližně 1000 osob v automobilech a přibližně 2500 osob v tramvajích každým směrem.

08.08.2022 Malostranská splítka dostala nový semafor. Řízení je podobné původnímu
Kompletní obnovou technologie prošlo SSZ 1.106 Letenská – Malostranské náměstí. Signalizace řídí kromě vlastní křižovatky na Malostranském náměstí také provoz kolejové splítky v přilehlé Letenské ulici. Vlastní řízení signalizace je podobné tomu původnímu, které se osvědčilo. Tramvajové fáze lze vybírat ve všech třech polohách cyklu řízení, nanejvýš dvakrát do cyklu. Mírnou změnou prošly polohy některých trolejových kontaktů, což umožňuje mírně pružnější řízení, zejména na vjezdu do splítky od Letenské. Použitý řadič také o něco rychleji reaguje na nároky z detektorů než ten původní. Výzvové signály pro tramvaje před začátkem volna blikají. Zlepšení nastalo pro chodce, kteří dostali nový přechod těsně před křižovatkou ve směru od jihu. Po uvedení do provozu se signalizace opakovaně zasekla s dopadem do plynulosti provozu tramvají. Na semaforu byla preference tramvají zavedena v roce 1999.

21.07.2022 Semafor u Nákladového nádraží Žižkov vylepšen
Více než půlroční trápení u Nákladového nádraží skončilo. Na SSZ 3.322 Jana Želivského – Olšanská byla na konci června nasazena definitivní řídicí logika. Preference tramvají je lepší než původní řešení z roku 2005, které bylo tehdy realizováno dodatečně na původní technologii. Hlavní zlepšení spočívá v možnosti změny pořadí fází, kdy oblouk pro linku 9 lze při nároku vybrat ihned po hlavním směru. Kromě toho signalizace umožňuje tramvajím prodlužování vlastní fáze, krácení kolizní fáze a výběr všech oblouků až dvakrát do cyklu řízení. Posledně jmenovaná možnost dříve fungovala pouze pro oblouk linky 26. Nově se všechna tramvajová volna včetně hlavního směru vybírají jen při nároku tramvaje, což přináší pružnější řízení. Přínosem je rovněž zřízení směrového signálu pro auta od jihu vlevo, čímž je vyloučena kolize s přímo jedoucími tramvajemi. Signalizace však potřebuje ještě doladit. Hlavním problémem je, že s volnem pro linku 9 do centra se nevybírá nekolizní signál z centra, což působí zbytečné zdržení, někdy výrazné. Semafor byl obnoven už na konci roku 2021, ale s ohledem na jiné stavební práce procházel dočasnými úpravami, které nebyly příznivé pro tramvaje ani ostatní dopravu. Několik měsíců byly zbytečně rozděleny signály tramvají a aut od Olšanské. Kolony tramvají se tvořily nárazově také od Ohrady.
archiv novinek

Tento web je postaven na redakčním systému phpRS - © Pražské tramvaje 2004-2022