Preference pražských tramvají ¨
NÁVŠTĚVNOST

Archiv novinek:

| 1 - 10 | 11 - 20 | 21 - 30 | 31 - 40 | 41 - 50 | 51 - 60 | 61 - 70 | 71 - 80 | 81 - 90 | 91 - 100 | 101 - 110 | 111 - 120 | 121 - 130 | 131 - 140 | 141 - 150 | 151 - 160 | 161 - 170 | 171 - 180 | 181 - 190 | 191 - 200 | 201 - 210 | 211 - 220 | 221 - 230 | 231 - 240 | 241 - 250 | 251 - 260 | 261 - 270 | 271 - 280 | 281 - 290 | 291 - 300 | 301 - 310 | 311 - 320 | 321 - 330 | 331 - 340 | 341 - 350 | 351 - 360 | 361 - 370 | 371 - 380 | 381 - 390 | 391 - 400 | 401 - 410 | 411 - 420 | 421 - 430 | 431 - 440 | 441 - 450 | 451 - 460 | 461 - 470 | 471 - 480 | 481 - 490 | 491 - 500 | 501 - 510 | 511 - 520 | 521 - 530 | 531 - 540 | 541 - 550 | 551 - 560 | 561 - 570 | 571 - 580 | 581 - 590 | 591 - 600 | 601 - 610 | 611 - 620 | 621 - 630 | 631 - 640 | 641 - 650 | 651 - 660 | 661 - 665 |

28.05.2008: SSZ Duk. hrdinů - Kostelní opět s preferencí
Dynamické řízení s preferencí tramvají se vrátilo na SSZ Dukelských hrdinů - Kostelní. Signalizace na začátku týdne fungovala v pevném řízení bez preference, navíc s nevýhodnými podíly volna pro tramvaje. Nyní již opět téměř všechny tramvaje projíždějí křižovatkou zcela bez zdržení, byť rychlostí do 20 km/h kvůli špatnému stavu trati. 28. května odpoledne navíc krátce fungovala preference tramvají i na dvou SSZ na Bubenském nábřeží, tramvaje jezdily i zde téměř bez zdržení.

26.05.2008: SSZ Duk. hrdinů - Kostelní bez preference
Pevný program bez preference tramvají byl nasazen na SSZ Dukelských hrdinů - Kostelní u Strossmayerova náměstí. SSZ nyní nereaguje na tramvaje, délka signálu volno je navíc jen 20 sekund z cyklu 51 sekund. Při předchozím dynamickém řízení s preferencí přitom signalizace tramvaje téměř nezastavovala. Vypnutí preference je zřejmě vyvoláno zhoršenou dopravní situací kvůli opravě trati v ulici Milady Horákové. Tramvaje z centra často nevyužívaly kvůli obsazení zastávky Stross. nám. preferenční volno na SSZ. Opatření ale přineslo i nárůst zdržení tramvají, především do centra. Tramvaje navíc kvůli vjíždění neukázněných řidičů do obsazené křižovatky často nestíhají projet ani v rámci jednoho cyklu řízení.

23.05.2008: Střet tramvaje s dodávkou na křižovatce Revoluční - Řásnovka
Došlo k první dopravní nehodě ve speciální tramvajové fázi na křižovatce Revoluční - Řásnovka, které bylo rekonstruováno v létě 2007. V úterý 20. května jela z Řásnovky dodávka a její řidič nerespektoval dopravní značení. Místo přikázaného směru vpravo pokračoval přímo a vjel do cestě tramvaji. Ta přijížděla od Revoluční a vložila si speciální fázi, při níž jsou k tramvajovým signálům vybírány také boční směry vpravo. Tramvaj se s vozidlem střetla a odhodila ho do protisměru, kde stála před stopčárou auta a motocykly. Při nehodě došlo ke zranění. Foto z nehody zde. Diskuse zde.

14.05.2008: Kolaps na Letné
Tramvajová výluka mezi Hradčanskou a Strossmayerovým náměstím způsobila dopravní kolaps na Letné a v okolí. Tramvaje stály v dlouhých kolonách a v zácpách uvízla i náhradní autobusová doprava, která nabírala zpoždění v řádu desítek minut. Na Letné navíc mnozí řidiči aut nerespektovali vyhrazené pruhy pro autobusy. Kvůli vzniklé situaci zasednul na magistrátu krizový štáb a bylo rozhodnuto o některých opatřeních, která by měla zlepšit plynulost provozu, včetně dohledu nad dodržováním pravidel provozu.

03.05.2008: 17 nových omezení na Plzeňské
Na tramvajové trati v Plzeňské ulici, kterou jezdí tramvaje na sídliště Řepy, bylo zavedeno celkem 17 nových omezení rychlosti na 30 a 40 km/h. Důvodem je špatný technický stav trati, který byl monitorován zkušební tramvají. Na klíčové lince číslo 9 je podle serveru DP-Aréna v současnosti celkem 41 omezení, které ovlivňují cestovní rychlost i potřebu vozového parku. Kompletní rekonstrukce trati v Plzeňské se plánuje na rok 2010.

20.04.2008: Dvě SSZ s absolutní preferencí
V Praze přibyly dvě signalizace s absolutní preferencí tramvají. U Palmovky bylo uvedeno do provozu zrekonstruované SSZ Sokolovská - Vacínova, na kterém byla realizována detekce tramvají a zavedeno dynamické řízení. Stránky Preference označují SSZ jako s absolutní preferencí tramvají, stejně jako nové SSZ Švehlova - Vladycká v Praze 15, které bylo uvedeno do provozu počátkem dubna. Na pražské tramvajové síti evidují stránky Preference v současné době 208 SSZ, toho 110 SSZ s preferencí tramvají, což činí podíl 53 %.

09.04.2008: Nový semafor na Švehlově v provozu
Mezi zastávkami Na Groši a Hostivařská byla uvedena do provozu nová signalizace SSZ 0.384 Švehlova - Vladycká (dříve uváděno jako Švehlova - BOK). Na křižovatce funguje preference tramvají, z obou směrů jsou kontaktní zámky a výzvová návěstidla. Semafor je připravený i na budoucí zavedení preference autobusů.

29.03.2008: SSZ Palackého nám. - přechod v evidenci
Stránky Preference pražských tramvají přidávají do seznamu semaforů nově SSZ 2.017 Palackého náměstí - přechod, které bylo realizováno již loni, avšak zatím bylo evidováno jako součást rekonstruovaného SSZ 2.013 Palackého náměstí. Novou signalizaci označují stránky Preference jako s absolutní preferencí tramvají. V současné době je na pražské tramvajové síti celkem 207 SSZ, z toho 108 SSZ s preferencí, což činí podíl 52,2 %.

23.03.2008: SSZ Švehlova - BOK zatím na blikačku
Na trati do Hostivaře je nový semafor. SSZ 0.384 Švehlova - BOK vyrostlo mezi zastávkami Na Groši a Hostivařská, v místě nově vznikajícího Bytového a obchodního komplexu Hostivař. Semafor je vybaven detektory tramvají a výzvovými návěstidly. Zatím je v režimu blikající žluté a po zprovoznění se dá se očekávat, že na něm bude fungovat preference tramvají.

17.03.2008: Opatření: z ulice U Výstaviště zákaz vlevo
V Holešovicích byla provedena místní úprava dopravního režimu, která zvláště v době konání akcí na Výstavišti významně pomůže tramvajím jedoucím ve směru od Výstaviště k Nádraží Holešovice. Z ulice U Výstaviště ve směru od ulice Dukelských Hrdinů již není možné odbočovat vlevo na parkoviště před Arénou HC Sparta. Vozidla ve směru od Prahy 6 tak mohou najíždět k parkovišti jen Bubenskou ulicí, kudy nejezdí MHD. Na úpravu upozorňují informační tabule.


| 1 - 10 | 11 - 20 | 21 - 30 | 31 - 40 | 41 - 50 | 51 - 60 | 61 - 70 | 71 - 80 | 81 - 90 | 91 - 100 | 101 - 110 | 111 - 120 | 121 - 130 | 131 - 140 | 141 - 150 | 151 - 160 | 161 - 170 | 171 - 180 | 181 - 190 | 191 - 200 | 201 - 210 | 211 - 220 | 221 - 230 | 231 - 240 | 241 - 250 | 251 - 260 | 261 - 270 | 271 - 280 | 281 - 290 | 291 - 300 | 301 - 310 | 311 - 320 | 321 - 330 | 331 - 340 | 341 - 350 | 351 - 360 | 361 - 370 | 371 - 380 | 381 - 390 | 391 - 400 | 401 - 410 | 411 - 420 | 421 - 430 | 431 - 440 | 441 - 450 | 451 - 460 | 461 - 470 | 471 - 480 | 481 - 490 | 491 - 500 | 501 - 510 | 511 - 520 | 521 - 530 | 531 - 540 | 541 - 550 | 551 - 560 | 561 - 570 | 571 - 580 | 581 - 590 | 591 - 600 | 601 - 610 | 611 - 620 | 621 - 630 | 631 - 640 | 641 - 650 | 651 - 660 | 661 - 665 |

  NOVINKY
21.08.2026 Nové dopravní řešení na SSZ Zenklova – Nad Šutkou
Tunelbus mění křižovatky. Na SSZ 8.236 Zenklova – Nad Šutkou přináší změna organizace dopravy pro novou autobusovou linku 145, která spojuje tunelem Blanka Prahu 6 a Prahu 8, výrazné zlepšení pro tramvaje. V ulici Nad Šutkou ve směru do centra byl levý pruh vyhrazen pro autobusy. Ty za křižovatkou pokračují po kolejích. Skončilo tak zipování aut těsně za křižovatkou, jež vedlo za silného provozu k blokování tramvají. Semafor navíc dostal novou řídicí logiku, která se učí obvyklé směry jízdy tramvají od Trojské a od Zenklovy, kde není ovládání výhybek a tedy ani směrová detekce tramvají. Jedná se obdobnou funkci jako na SSZ Plzeňská – Radlická. Ve směru od Kobylis lze očekávat další zlepšení po zprovoznění vzdáleného rádia, pro které byla provedena příprava při nedávné opravě trati. Tunelbus vyvolal úpravy i některých dalších tramvajových semaforů, přičemž na řadě míst využívá tramvajové koleje. Zatím však nedošlo k prodloužení zastávky Vítězné náměstí tak, aby se na ni vešla současně tramvaj a autobus.

10.08.2026 Minuty na Čechově mostě
Byly učiněny kroky ke zlepšení průjezdnosti Čechova mostu pro tramvaje. Je však možné, že nebudou stačit. V roce 2025 bylo zaznamenáno prudké zhoršení plynulosti provozu tramvají na mostě z centra. Přes již původní špatný stav narostlo zdržení v odpoledních špičkách jen mezi sousedními zastávkami Právnická fakulta a Čechův most v průměru přibližně o minutu. V letošním roce došlo k úpravám. Nejprve byla mírně zvýšena kapacita levobřežního SSZ 1.089 nábřeží Edvarda Beneše – Čechův most z mostu a následně došlo ke změnám na pravém břehu. Na SSZ 1.071 Dvořákovo nábřeží – Čechův most byla snížena kapacita pro vjezd na most zhasnutím doplňkové šipky z Dvořákova nábřeží vpravo a ukončením plné zelené z Dvořákova nábřeží se značným předstihem před příjezdem tramvaje ke křižovatce. Za tímto účelem byl zřízen nový trolejový kontakt na vjezdu do zastávky Právnická fakulta. Cílem opatření je právě před příjezdem tramvaje vyčistit most a zkrátit tak dobu vytlačování kolony i vlastní zdržení tramvaje. Po úpravách se situace opticky zlepšila, avšak nadále se tramvaj v silném provozu obtížně zařazuje do kolony a teprve se značným zdržením vytlačuje auta na levý břeh. Opatření je možné doladit. Koleje na Čechově mostě jsou v obou směrech pojížděny auty a jeho šířka neumožňuje oddělení provozu.

23.07.2026 Semafor na Sídlišti Hloubětín dostal výzvová návěstidla a malé vylepšení
SSZ 9.666 Poděbradská – Slévačská u zastávky Sídliště Hloubětín bylo opatřeno výzvovými návěstidly, která informují řidiče tramvaje o blížícím se volnu a jeho prodlužování v rámci preference. Současně s touto změnou byla mírně upravena data a řízení. Ve směru do centra je umožněno krácení chodeckého volna, a to v části přes koleje tak, aby chodci bylo nadále umožněno přejit najednou z chodníku na chodník, ale současně se snížilo či zcela odstranilo zdržení tramvají. Opatření kompenzuje skutečnost, že ve směru do centra se tramvaje přihlašují na spojení trolejí za zastávkou Lehovec pouze 213 metrů před křižovatkou, což je v případě kolize s dlouhým přechodem obvykle nedostatečné. Opatření současně nezvyšuje pravděpodobnost zdržení chodců při přístupu na tramvajovou zastávku. Signalizace vznikla v roce 2010 v souvislosti s rekonstrukcí tramvajové trati a zaslepením podchodu. Nejprve byla řízena pevným programem s chodeckou výzvou, později bylo zavedeno dynamické řízení a preference tramvají.
archiv novinek

Tento web je postaven na redakčním systému phpRS - © Pražské tramvaje 2004-2026