29.05.2022: Semafor na Přístavišti vylepšen. Spuštěna i preference autobusů
Dva týdny po uvedení do provozu byla upravena obnovená signalizace na Přístavišti, díky čemuž se zlepšila preference tramvají i provoz aut. Na SSZ 4.628b Modřanská – přejezd TT byla zrušena dynamická koordinace od sousedního SSZ 4.628a Modřanská – Branická, která způsobovala zbytečná zdržení pro tramvaje z centra i auta. Volno pro tramvaje na přejezdu je nyní prodlužováno nezávisle na křižovatce, pouze dle nároků tramvají, jako tomu bylo před obnovou. Na obou semaforech byla naplno zprovozněna preference autobusů. Semafor byl prvním zařízením v Praze s trvalou preferencí tramvají. Do provozu byl uveden v roce 1987 v souvislosti s přeložkou trati a výstavbou Barrandovského mostu (tehdy mostu Antonína Zápotockého). Fungoval s absolutní preferencí ještě na analogovém řadiči. Sousední semafor na křižovatce Modřanská – Branická byl doplněn později a při nedávné obnově dostal navíc přechod přes Modřanskou ulici. Oba uzly jsou řízeny ze společného řadiče.

24.05.2022: Na Přístavišti po obnově opět preference. Do centra zlepšení, z centra naopak
První pražská světelná signalizace s preferencí tramvají prošla obnovou. SSZ 4.628b Modřanská - přejezd TT na odbočení trati na Přístavišti dostalo vylepšenou tramvajovou detekci a výzvová návěstidla. Ve směru do centra se tramvaje přihlašují už na vjezdu do zastávky, což sice zlepšilo preferenci, avšak někdy zbytečně brzy zastavuje auta z centra. Zhoršení pro tramvaje nastalo ve směru z centra. Signalizace nově funguje v dynamické koordinaci pro auta se sousední SSZ 4.628a Modřanská – Branická. Tato koordinace čerpá nevyužité volno pro tramvaje, a pokud se v té době přihlásí vlak z centra, do jízdy si předvybere signál stůj. Dynamická koordinace přitom není optimální ani pro auta. Způsobuje sice méně zastavování, ale větší zdržení. Signalizace je doplněna rovněž o preferenci autobusů. Semafor fungoval od uvedení do provozu v roce 1987 v souvislosti s přeložkou trati s absolutní preferencí tramvají, v té době ještě na analogovém řadiči. Sousední semafor na křižovatce Modřanská – Branická byl doplněn později. Oba uzly byly řízeny ze společného řadiče, avšak izolovaně.

21.05.2022: Na Jiráskově náměstí se změnilo pořadí fází. Preference zůstala
Obnovu má za sebou světelná signalizace na Jiráskově náměstí. Na zatížené křižovatce byla vyměněna technologie SSZ 1.012 Jiráskovo náměstí – Masarykovo nábřeží a provedeny stavební úpravy, zejména ve prospěch chodců. V řízení křižovatky došlo ke změně pořadí fází. Po hlavním směru s tramvajemi jsou nově zařazována levá odbočení a pak teprve boční směr. Preference tramvají nadále funguje prodlužováním a vkládáním vlastní fáze a předvýběrem kolizní a vlastní fáze. Oproti původnímu způsobu řízení se snížila kapacita křižovatky pro tramvaje ve směru na sever. Důvodem je, že za křižovatkou je zastávka pro jeden vlak. Zatímco v předchozím způsobu řízení stihla odstanicovat první tramvaj během dlouhé boční fáze a vybrala se vložená fáze pro druhou tramvaj, nyní během kratších levých odbočeních se vložení obvykle nestihne. Reálně tedy obvykle projíždí nanejvýš jeden vlak za cyklus, což snižuje možnosti pro případné odklánění. Na druhou stranu vložené fáze se nově vybírají i od vzdálených kontaktů, čímž se v běžném stavu eliminují vyšší zdržení. Na křižovatce jsou provozovány tramvajové linky 5 a 17 a autobusová linka 176.

02.05.2022: Třetí signalizace v Karmelitské je po obnově. Preference opět není.
Obnovena byla poslední signalizace v Karmelitské ulici. SSZ 1.108 Újezd – Hellichova, která je položena nejjižněji ze všech zařízení, byla v březnu uvedena do provozu v dynamickém řízení, avšak bez preference tramvají. Preference je sice nominálně zřízena, důvodem její nefunkčnosti jsou nedostatky v návrhu software. Signalizace nepočítá s reálnými pobyty tramvají v zastávkách, případně vytlačováním aut před stopčárou. Ve směru od severu hraje roli i fakt, že signalizace má pro tramvaje dva přihlašovací kontakty, ovšem ten blízký reálně prodlužuje méně než vzdálený, takže volno nezřídka vyčkává, ale jakmile tramvaj projede blízký kontakt, volno skončí. Navíc se na semaforu prodloužily signály stůj. Další dvě signalizace v Karmelitské, které byly nedávno obnoveny, tedy SSZ 1.107 Karmelitská – přechody u zastávky Hellichova nadále fungují v pevném řízení s výzvou, bez preference. Preference nefungovala v Karmelitské ani před nedávnou obnovou, přestože detekce tramvají byla zřízena už před 20 lety.

26.04.2022: Semafor na Výtoni je po obnově. Kdysi to byl strašák
Společně s rekonstrukcí tramvajové trati na Rašínově nábřeží mezi Výtoní a Palackého náměstím byla provedena také obnova světelné signalizace na Výtoni. SSZ 2.021a Rašínovo nábřeží – Svobodova a 2.021b Rašínovo nábřeží – Vnislavova fungují po výměně technologie nadále s preferencí tramvají, řízení je obdobné jako před obnovou, tedy v dynamické koordinaci s okolními SSZ Svobodova – Vyšehradská a SSZ Rašínovo nábřeží – Libušina. Preference je zajištěna prodlužováním, vkládáním a předvýběrem vlastní fáze, předvýběrem a prodlužováním kolizní fáze. Lze očekávat ještě doladění. Na vjezdy, kde dosud nebyla výzvová návěstidla, byla tato zařízení doplněna a vyladěna jejich funkce. Preference tramvají byla na Výtoni zavedena v roce 2012 poté, co dlouhodobě působila problémy v plynulosti provozu MHD.

05.04.2022: Pro tramvaje na Smíchově: vylepšení SSZ Plzeňská – Radlická
Další smíchovská signalizace je přívětivější k MHD. Byla zavedena preference tramvají na SSZ 5.512 Plzeňská – Radlická. Řešení nadále respektuje koordinaci křižovatek pro MHD i auta mezi Andělem a Bertramkou. Pro tramvaje v hlavním směru nově fungují předvýběry a prodlužování fáze. Pro vlaky z centra navíc i vkládání fáze, pokud je reálné, že tramvaj stihne projet v zelené vlně i následující semafory. Výrazněji změna pomohla tramvajím projíždějícím Radlickou ulicí. Oblouky je možné dle nároku vybírat až dvakrát do cyklu, což má pozitivní vliv na propustnost celého uzlu ve směru z centra, kde se ve špičkách dříve nárazově tvořily kolony tramvají. Nevýhodou křižovatky je, že není vybavena elektrickým ovládáním výhybek od Radlické a od Bertramky a řadič nedostává informace o postavení výhybek. Signalizace se proto učí obvyklý směr jízdy tramvají dle předchozích průjezdů. Ke změně řízení, včetně výměny řadiče došlo na konči března. Akcelerovaly ji nyní probíhající výluky v okolí Anděla. Zprovozněna bude ještě preference autobusů. Řízení malého smíchovského okruhu v minulosti tramvajím nepřálo. Aktuálně už všechny problematické křižovatky s pravidelným provozem tramvají mají preferenci, kromě SSZ Radlická – Za Ženskými domovy, kde po obnově nastalo zatím alespoň dílčí zlepšení.

20.03.2022: Vylepšení u Demínky. Pro tramvaje i pro chodce
Došlo k úpravě SSZ 2.328 Anglická – Bělehradská, která zlepšila preferenci tramvajové dopravy. Byla vyladěna řídicí logika a data, která mimo jiné popisují obvyklou dobu jízdy tramvaje mezi detektorem a stopčárou. Preferenční zásahy jsou proto nyní přesnější. Zásadní zlepšení však změna znamená především pro chodce. Křižovatka je specifická tím, že téměř všechna auta z ní míří do přetíženého vjezdu křižovatky s magistrálou. Mají tedy uměle kráceny zelené, aby nedocházelo k blokování křižovatky auty. Zatímco čas krácení byl dříve věnován tramvajím, které jsou zde přitom provozovány pouze ve dvou linkách, nyní, pokud není nárok tramvají, se většina ušetřeného času věnuje chodcům. Jedná se tak o první tramvajovou křižovatku v Praze s celochodeckou fází, tedy takovou, kdy na všech 4 ramenech pro chodce svítí v jednu chvíli zelená. Podmíněná preference tramvají je u Demínky zajištěna prodlužováním, předvýběrem a vkládáním vlastní fáze a předvýběrem kolizní fáze.

09.03.2022: Těšnov má plnohodnotnou preferenci. Po 18 letech.
Signalizace na Těšnově prošla obnovou. Přinesla vylepšení preference tramvajové dopravy, nový přechod pro chodce a změnu organizace dopravy. SSZ 1.067 Těšnov – Na Poříčí se nachází na průsečné křižovatce s provozem tramvají na třech ramenech. Navíc řídí i výjezd tramvají z přilehlé smyčky. Zatímco původní řešení z roku 2003 bylo zatíženo nedostatečnou kabeláží SSZ a nepodařilo se tak zřídit většinu tramvajových detektorů, nově je semafor vybaven kompletní detekcí včetně vzdálených kontaktů ze všech směrů. Preference tramvají je zajištěna prodlužováním a předvýběrem vlastní fáze, předvýběrem kolizní fáze a výběrem tramvajových oblouků a výjezdu ze smyčky na různých místech v cyklu řízení. Pro každou tramvajovou fázi kromě hlavního směru je zaručen výběr jednou za cyklus, ale může být vybrána i dvakrát, pokud nebyl jiný nárok tramvaje. Na křižovatce přibyl nový přechod pro chodce přes ulici Na Poříčí pod magistrálou a některé cyklopřejezdy. Zásadní je změna organizace dopravy pro auta. Od ulice Na Florenci již není možné odbočit vlevo. Naopak nově lze křižovatku opustit směrem na Těšnov, kde bývala jednosměrka.

09.03.2022: Kyvadlový semafor u tržnice zdržuje tramvaje
Provizorní světelná signalizace u holešovické tržnice trápí tramvajovou dopravu. Kyvadlový semafor byl osazen na dočasný jednokolejný úsek trati dlouhý necelých 200 metrů. Jednokolejka byla zřízena v souvislosti s výstavbou lávky HolKa, která odstartovala na začátku tohoto roku. Původně byl provoz neřízený, ovšem po několika sjetích tramvají v úseku došlo k operativnímu umístění semaforu. Funguje kyvadlově v pevném řízení, použity jsou pražcové signály dle vnitřní legislativy Dopravního podniku. Původně semafor nezajišťoval ani dostatečnou kapacitu v ranní špičce. Po úpravě nastavení a umožnění průjezdu dvou vlaků na jedno volno už alespoň zmizela většina zdržení přes 2 minuty. I tak má semafor značné dopady na plynulost tramvajové dopravy na dotčených linkách. Aktuálně se připravuje dynamické řízení, které by mělo zajistit řízení provozu s důrazem na plynulost.

02.03.2022: Semafor nad Muzeem dospěl k preferenci
Podíl semaforů s preferencí tramvají ve městě překročil hranici 90 %. Přispěla k tomu zatím poslední změna, úprava SSZ 1.078 Legerova – Vinohradská. Signalizace, která byla v srpnu minulého roku uvedena po obnově do pevného řízení, prošla prvním vylepšením již na podzim. Nynější změna přináší možnost výběru volna pro tramvaje přes den ve třech polohách v cyklu řízení a dokonce až třikrát do cyklu. Nová poloha vznikla možností přerušení volna z magistrály vpravo do Vinohradské. Znovu se zřetelně snížila největší zdržení a současně část tramvají začala projíždět křižovatku zcela bez zastavení. Pružnější výběr je rovněž za slabšího provozu. Tramvaje své volno vybírají pouze na výzvu, což znamená, že bez jejich přítomnosti se ušetřený čas využívá pro ostatní účastníky provozu. Nevýhodou křižovatky je vzdálenost přihlašovacích tramvajových detektorů. Ani z jednoho směru nepřesahuje 50 metrů, což znamená, že v řadě případů signalizace nestihne na nárok tramvaje zareagovat optimálně. I tak jde o potřebné zlepšení. Křižovatka by se měla v nejbližších letech dočkat významné změny při výstavbě tramvajové tratě na Václavské náměstí.