18.12.2020: Semafor na Blanické šetří po obnově hodně času
V centru Prahy zmizel další významný zdroj zdržení tramvají. Po obnově bylo uvedeno do provozu SSZ 2.333 Francouzská - Blanická. Styková křižovatka, přes kterou v současné době projíždí v odpolední špičce 84 tramvajových spojů za hodinu, nově uplatňuje preferenci tramvají. Ta je zajištěna prodlužováním, předvýběrem a vkládáním vlastní fáze. Manipulační oblouk Jana Masaryka - Blanická v obou směrech se vybírá pouze na výzvu. Oblouk pro linky 10 a 16 se vybírá společně s vozidly z Blanické nebo chodci přes horní část Francouzské. Byla doplněna druhá návěstidla od Blanické vpravo a od náměstí Míru přímo, což se také projevilo ve zvýšení plynulosti provozu. V budoucnosti by mělo být doplněno vzdálené rádio od náměstí Míru, které ještě zvýší plynulost jízdy pro tramvaje odbočující do Blanické.

16.12.2020: Přesmyk na Zlíchově řídí nová signalizace
V rámci dokončení rekonstrukce tramvajové trati v Nádražní ulici a mostu přes železniční trať na Zlíchově bylo uvedeno do provozu SSZ 5.876 Na Zlíchově - Ke Sklárně. Semafor řídí přesmyk mezi tramvajemi a automobily, který vzniknul přeložením trati v Nádražní ulici vedle pozemní komunikace. Preference je řešena jako absolutní vkládáním fáze pro tramvaje pouze na výzvu na dvě místa v cyklu řízení s možností prodlužování. V budoucnosti se počítá se vznikem dalšího semaforu o sto metrů dál ve směru do centra, na připojení připravovaného Dvoreckého mostu.

16.12.2020: Preference na Zborovské
Na SSZ 5.068 Lidická - Zborovská byla uvedena do provozu preference tramvají. Realizuje se předvýběrem, vkládáním a prodlužováním vlastní fáze a předvýběrem a prodlužováním kolizní fáze. O prodlužování signálu volno pro přihlášenou tramvaj informují řidiče výzvová návěstidla. Oproti původnímu řízení se tramvajové volno standardně vybírá až na konci cyklu. Na původním místě se vybírá jen při nároku tramvaje a na konci se v takovém případě již nevybere, pokud se opět nepřihlásí tramvaj. Vložená fáze je nově povolena i v nočních a víkendových programech a umožňuje i přecházení souběžným chodcům. Křižovatka je velmi zatížena tramvajovou i kolizní automobilovou dopravou. Úprava signalizace navazuje na obnovu, která byla provedena v roce 2018. Změna na Zborovské je letos již pátou zřízenou preferencí na trase linky 5. Kromě Zborovské se nově uplatňuje také na Bulharu, nebo na křižovatce Vinohradská - Želivského.

06.12.2020: Na Jana Želivského tramvaje rychlejší
Souvislá obnova povrchů v ulici Jana Želivského je přínosem nejen pro automobily, ale také pro tramvaje. Ve většině úseků nově neplatí pro kolejovou dopravu omezení rychlosti na 30 km/h - dopravní značky dostaly podtabulku s nápisem MIMO TRAM. Současně jsou na přechody pro chodce mezi trať a vozovku doplněny ostrůvky, přičemž přechody jsou nadále vedeny přes dva souběžné jízdní pruhy pro auta. Dosud limit pro tramvaje neplatil pouze mezi Olšanskou ulicí a Basilejským náměstím v uvedeném směru. Nově bude stejný režim i v navazujícím úseku až k Jeseniově ulici. V opačném směru neplatí pro tramvaje původní třicítka mezi ulicí Na Parukářce a Basilejským náměstím, ani nová kolem zastávky před Olšanskou. V celé délce mezi Olšanskou a Ohradou, stejně jako na řadě dalších míst, naopak pouze pro tramvaje platí omezení rychlosti v nočních hodinách na 40 km/h kvůli hluku z tramvajové dopravy. Rozlišení rychlostních limitů mezi silniční a tramvajovou dopravou dle silničních značek ve městě zvolna přibývá. Další se nachází například u zastávky Urxova, ve Štefánikově ulici, nebo na Podolském nábřeží.

21.11.2020: Semafor na Ortenově náměstí převážně bliká
Po obnově bylo uvedeno do provozu SSZ 7.142 Plynární - Komunardů, které se nachází na Ortenově náměstí v Praze 7. Jedná se o dvouuzlovou signalizaci, z nichž první větší část řídí provoz na stykové křižovatce bez provozu MHD a druhá část řídí provoz na nezávislém přechodu pro chodce s provozem tramvají. Oproti původnímu způsobu řízení došlo k zásadní změně v tom, že uzel na přechodu je v provozu pouze v časech začátku a konce školního vyučování 7 – 9 a 13 – 17 hodin. V ostatních dobách je semafor v režimu blikající žluté, který zajišťuje plynulejší provoz zejména pro chodce. Z blikání může semafor aktivovat nevidomý pomocí dálkového ovladače. Další drobnější změnou je změna polohy přihlašovacího kontaktu pro tramvaje ve směru od Nádraží Holešovice tak, aby byla tramvaj detekována až těsně před zastavením v zastávce. Signalizace funguje nadále s absolutní preferencí tramvají. Doladit je třeba ještě správné svícení výzvových návěstidel, která nesvítí dle přihlášené tramvaje.

19.11.2020: Semafor na Chodovské je po obnově. Běží napevno
Do provozu bylo po obnově uvedeno SSZ 4.409 Chodovská - U Plynárny. Velmi zatížená průsečná křižovatka byla díky proběhlé rekonstrukci vybavena detekcí MHD i ostatních účastníků provozu. Zatím však funguje v pevném řízení. Po očekávaném dokončení a nasazení dynamického režimu by měla být na signalizaci zavedena preference tramvají a autobusů. Vozidla MHD zde přitom nyní dosahují vysokého zdržení. Před obnovou na semaforu fungoval pevný program s výzvou pro levé odbočení ve směru od Bohdalce.

11.11.2020: SSZ Francouzská – Blanická dostane dynamiku
Probíhá obnova SSZ 2.333 Francouzská – Blanická. Signalizace, kterou projíždí hned 6 tramvajových linek, je jednou z nejstarších na tramvajové síti v Praze. Křižovatka se vyznačuje se značnou rozlehlostí, což má nepříznivý vliv na mezičasy a vysoké podíly signálu stůj pro všechny účastníky provozu. Navíc je dosud řízena pevným programem a je tak významným zdrojem zdržení i tramvajové dopravy. V rámci obnovy bude zřízena detekce všech účastníků včetně tramvají, dynamické řízení a rovněž preference tramvajové dopravy. Do budoucna se počítá i se zřízením vzdáleného rádia ve směru od náměstí Míru, které umožní včasnější směrovou detekci spojů na linkách 10 a 16. V oblasti došlo v posledních letech ke zrychlení provozu tramvají v důsledku zavedení preference na dvou semaforech na blízkém náměstí Míru.

03.11.2020: Probíhá obnova SSZ Chodovská – U Plynárny
Na pomezí Prahy 4 a Prahy 10 probíhá obnova semaforu na velmi zatížené křižovatce. SSZ 4.409 Chodovská - U Plynárny, které dosud nereaguje na MHD, bude vybaveno detekcí tramvají a autobusů a mělo by být doplněno o preferenci těchto vozidel. Jedná se o dopravně velmi zatíženou křižovatku, která má v dopravních špičkách často překročenou kapacitu. Současně je uzel zdrojem značného zdržení páteřních autobusů i tramvají. Obnova by měla přinést zlepšení také pro chodce. Budují se chodecké ostrůvky a zkracuje se délka přechodů.

03.11.2020: Rychlejší cestování Nádražní ulicí
Po půlroční rekonstrukci byl obnoven provoz tramvají v Nádražní ulici. Většina trati v úseku mezi Smíchovským nádražím a Lihovarem byla přeložena ze středu komunikace za její okraj a přimkla se k železniční trati na Plzeň. Koleje jsou tedy vedeny mimo pozemní komunikaci, s otevřeným svrškem a nově umožňují rychlost 60 km/h. Byla zrušena málo využívaná zastávka ČSAD Smíchov, což také přispívá ke zvýšení cestovní rychlosti tramvají mezi centrem a Barrandovem. V připravené kolejové konstrukci pro napojení na budoucí Dvorecký most je dočasně umožněna vyšší rychlost, k čemuž byly zavedeny zcela nově vnitropodnikové návěsti. Přeložka je zakončena přesmykem na Zlíchově, kde vzniklo SSZ 5.876 Na Zlíchově - Ke Sklárně. To bude uvedeno do provozu po dokončení rekonstrukce mostu přes železniční trať a zprovoznění vozovek.

22.10.2020: Obnova na Vinici přinesla vylepšení preference
Do provozu po obnově bylo uvedeno SSZ 0.327 Vinohradská – Starostrašnická. Signalizace, která se nachází v tramvajovém uzlu Vinice, fungovala už dříve s preferencí tramvají. Nyní díky obnově byla preference vylepšena a zajišťuje větší plynulost provozu tramvají. Ve směru od Vinohradské a Černokostelecké byla doplněna vzdálená rádia, která slouží ke směrové detekci vlaků na větší vzdálenost. Díky nim i velká část odbočujících tramvají projede křižovatkou zcela bez zdržení. Na třetím vjezdu tramvají, od Starostrašnické, byl doplněn vzdálený přihlašovací kontakt, který signalizaci připraví před směrovým přihlášením na výhybce. A také zde se výrazně zvýšila plynulost průjezdu. Pružnějšímu řízení pro všechny účastníky pomohlo vybudování chodeckých ostrůvků, které zkrátily délku přecházení a tedy i vyklizovacích časů.