V Klapkově ulici v Praze 8 musí tramvaje nově jezdit rychlostí do 30 km/h. V úseku Kobylisy – Vozovna Kobylisy, kde došlo k postupné rekonstrukci trati a následně vozovek a chodníků, byly umístěny značky zóna 30 s dodatkovou tabulku MIMO TRAM. Nyní byly podtabulky odstraněny a omezení tak začalo platit i pro tramvaje. Klapkova ulice není od 80. let 20. století páteřní komunikací pro automobilovou dopravu. Jsou jí však vedeny tramvaje, tedy páteř veřejné povrchové dopravy. Trať rovněž napojuje vozovnu Kobylisy na tramvajovou síť. Příští rok by měla být zahájena výstavba trati do Zdib, která bude zapojena právě do Klapkovy. Významné omezení na 850 metrů dlouhém úseku snižuje konkurenceschopnost veřejné dopravy a zvyšuje její provozní náklady. Na páteřní komunikaci pro silniční dopravu, kterou v místě tvoří Horňátecká ulice, je stanovena nejvyšší dovolená rychlost 50 km/h. Reálně tak hrozí, že po výstavbě trati do Zdib bude rychlejší autobus nahrazen pomalejší tramvají. Na řadě míst v Praze, kde je silniční dopravní značkou snížena rychlost, je z omezení tramvajová doprava vyjmuta. Platí to rovněž v některých místech, kde auta jezdí přímo po kolejích. Jedná se o oblast Karlína a Štefánikovu ulici. Kromě Klapkovy musí tramvaje dodržovat silniční třicítku také v nedaleké v Trojské ulici. Oproti tomu mají tramvaje vlastní omezení stanovené drážními předpisy a návěstmi, které neplatí pro silniční dopravu.

Na třech signalizacích v dolní části Plzeňské ulice došlo k úpravám. Nejprve bylo vylepšeno SSZ 5.514 Plzeňská – Kartouzská, kde byla pro tramvaje zajištěna správná funkce výzvových návěstidel, a SSZ 5.516 Plzeňská – Na Čečeličce u zastávky Bertramka. Zde došlo na kompletní změnu řídicí logiky a mírnou úpravu koordinace, která zajišťuje plynulejší jízdu tramvají z centra. I zde nyní řádně svítí výzvový signál, který je osazen pouze ve směru do centra. V průběhu dubna došlo na poslední z trojice semaforů, SSZ 5.595 Plzeňská – Tomáškova. I zde byla nasazena nová řídicí logika, která více zohledňuje tramvaje a rovněž byla zajištěna správná funkce výzvových návěstidel. Ani jedna ze signalizací není s preferencí tramvají, protože tramvaje modifikují řízení spíše kosmeticky. Plynulost průjezdu je zajištěna primárně koordinací, která v daném úseku funguje vzácně pro tramvaje v obou směrech i pro auta z centra. V průběhu roku dojde v úseku k rozsáhlým dopravním opatřením kvůli rekonstrukci plynovodu.

Dva nové semafory přibyly na tramvajové síti díky zprovoznění Dvoreckého mostu. Na pravém břehu Vltavy vzniklo SSZ 4.777 Podolské nábřeží – Dvorecký most, na levém břehu bylo vybudováno SSZ 5.888 Na Zlíchově – Dvorecký most. V obou případech jde o stykové křižovatky, na kterých funguje dynamické izolované řízení s preferencí tramvají a autobusů. Preference je zajištěna prodlužováním a vkládáním vlastní fáze a krácením kolizní fáze. Na Podolském nábřeží ještě navíc funguje prodlužování kolizní fáze. Na všech vjezdech obou signalizací jsou umístěna vzdálená rádia, která zajišťují včasnější směrovou detekci tramvají. Na podolské straně ve směru do centra je zřízena rychlostní výhybka, která umožňuje v přímém směru rychlost 30 km/h. Upraveno bylo rovněž SSZ 5.876 Na Zlíchově – Ke Sklárně, které spolupracuje s další novou rychlostní výhybkou, která se nachází před splítkou na smíchovském břehu ve směru do centra. V rámci rekonstrukce Jaromírovy ulice bylo naopak zrušeno SSZ 2.062 Jaromírova – přechod Svatoplukova.